Comprobar geometria del turbo con vag com LEON FR 150 TDI ARL

[cordoba-racing]

Ya estoy de vuelta compis , lo he sacado a carretera dandole algo de cera y en 4º a 120- 130 km/h se me ha quedado en limpmode , he parado en un parking para meterle el vag com sin apagar el coche . Pongo aqui el pantallazo:

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[Ibiza_Warrior]

Eso ya huele a geometría de turbo atascada.

[JoeDalton]

Eso ya huele a geometría de turbo atascada.

Si fuera una porra yo apostaría también a geometría de turbo atascada. A ver si el compañero ha hecho un log y hay más datos.

[cordoba-racing]

yo tambien de declino por geometria atascada. Hace un par de horas he cogido y he tenido el motor haciendo el test de la geometria unos 15 minutos , y andaba bastante bien , he vuelto a salir en carretera y otra vez el dichoso limpmode a 130 kmh . Tenia pensado el viernes o sabado hacer un recorrido de unos 100 km en carretera , si lo llevo en 4º a unos 120 antes de que salte en limpmode creeis que podria soltar la carbonilla con el motor alto de vueltas y a buena temperatura ? Haber si mañana a la tarde puedo hacer un log .

PD: que opinais sobre los liquidos limpia admisiones? hay uno que se llama auxol que dicen que es efectivo... aqui el video

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[codi31]

Yo también me declino por geometría atascada.

Con ese código de avería, la intuición de todos no falla (geometría atascada). Si haces el test a la varilla del pulmón del turbo y va bien un rato (blanco y en botella). Si el fin de semana tienes pensado hacer 100 kilómetros y piensas hacerlo en cuarta, es buen acierto, pero debes de hacerlo en cuarta y sobre 3.000 vueltas o por encima de 3.000 no inferior a 3.000 si quieres que limpie algo. No soy partidario de ningún producto por la admisión, lo digo una y mil veces.

Nunca pasa nada hasta que pasa. Imagina que arrancas un trozo de carbonilla del colector de admisión, adivinas por donde pasa?? la gente suele decir: se va por el escape, y si, la mayoría de veces se va, pero también puede salir mal la cosa y dañar el motor, pruebas suerte??? yo desde luego no juego a la ruleta rusa con mi motor, tú haz lo que quieras. Salu2

[cordoba-racing]

Con ese código de avería, la intuición de todos no falla (geometría atascada). Si haces el test a la varilla del pulmón del turbo y va bien un rato (blanco y en botella). Si el fin de semana tienes pensado hacer 100 kilómetros y piensas hacerlo en cuarta, es buen acierto, pero debes de hacerlo en cuarta y sobre 3.000 vueltas o por encima de 3.000 no inferior a 3.000 si quieres que limpie algo. No soy partidario de ningún producto por la admisión, lo digo una y mil veces.

Nunca pasa nada hasta que pasa. Imagina que arrancas un trozo de carbonilla del colector de admisión, adivinas por donde pasa?? la gente suele decir: se va por el escape, y si, la mayoría de veces se va, pero también puede salir mal la cosa y dañar el motor, pruebas suerte??? yo desde luego no juego a la ruleta rusa con mi motor, tú haz lo que quieras. Salu2

Lo dicho . El viernes o sabado me hago un recorrido de unos 100 km con el motor alto de vueltas y haber si hago algo... si se soluciona asi mejor , asi me ahorro el desmontaje y montaje. Tu crees que ya hara algo ? Porque se quitara una parte de carbonilla muy pequeña , no casi toda... Que opinas?

[codi31]

Lo dicho . El viernes o sabado me hago un recorrido de unos 100 km con el motor alto de vueltas y haber si hago algo... si se soluciona asi mejor , asi me ahorro el desmontaje y montaje. Tu crees que ya hara algo ? Porque se quitara una parte de carbonilla muy pequeña , no casi toda... Que opinas?

Que es pan para hoy, y hambre para mañana, pero como no se el grado de atasco, prueba.

[Naranjito79]

Hola compis , el otro dia estube trasteando un poco con el vag com , en engine , y creo recordar basic settings. Donde me metí era para comprobar la geometria del turbo , he leido varios post que pone que mientras que hace el test el motor cambia de ruido, os cuento como me fue ami : Nada mas darle a empezar el test ( con el coche a 90 Cº y en ralentí ) el motor se empezó a revolucionar solo hasta aproximadamente las 1400 rpm y el testigo de calentadores parpadeando , cuando cambiaba de on a off el motor seguia haciendo el mismo ruido y de off a on tambien no cambiada de ruido el motor , yo todo lo que he leido que cada vez que cambia sube y baja la barillita de la watesgate cambia de sonido a mi no me lo hace. A continuacion unas fotos. Me decline a hacer este test porque el otro dia a 140 mas o menos se me quedó en modo emergencia ( limp mode ) y al dia siguiente le metí el vag com y no me salia ningun fallo relacionado de sobrepresion o algo similar.


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El valor donde pone actual intake pressure suele estar en 960 , pero suele variar entre 950 y 970 .

Ayer lo hice con mi coche y funciona, se pone a 1400rpm y va abriendo y cerrando y se escucha soplar el turbo cuando está ON.

El problema es que después en un coche más moderno, un 2.0 tdi del 2011 ya no me deja entrar hasta llegar a esa pantalla, todo es distinto.
Y tengo el vagcom 12.12.