CitarIniciado por jesusito
Pues, si no te supone esfuerzo...cuelgas el documento,simpatico?
Yo me reafirmo que el 1749VB, VC o V con FMIC y apretado al máximo sacando más humo que un petrolero 200 o como ya demasiado 205 (el turbo ya a punto de decir adiós). Si algunos creéis que con 200Cv el 1749 va sobrado de fiabilidad, estáis muy equivocados y yo no necesito mirar otros foros para verlo, de esto ya hable con Garrett en su día. Su respuesta fue que máximo de fiabilidad 190Cv. Para más de 190 turbo hibrido (que no soy muy partidiario) o turbo más grande de rodillos.
Pues, si no te supone esfuerzo...cuelgas el documento,simpatico?
Última edición por Kaplane; 08/03/2009 a las 16:03
cordoba asz con turbo de arl+fmic de ibiza cupra+tlr
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Toma.
Los comentarios, me los ahorro, porque en el pecado, llevas la penitencia:
Ahora cuelgo lo que has intentado poner:
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En el pecado, vuelves a llevar la penitencia.
Da 199Cv y corregido con la ISO (que dejo de estar en vigor hace muuucgo tiempo).
Que me puedes poner graficas de 20x CV, y seran tan buenas o tan malas.
Lo importante es que llegado a ese maximo (que en ese banco son 200, pero por ejemplo en el de VAGSPEED, son 185Cv).
Da igual lo que soples, o lo que inyectes, no subes la potencia.
Y te aseguro, que no hablo de oidas.
Ah, por si aun te caben dudas:
Fuente:
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Lee al final del ultimo parrafo.
Te puedo poner la captura del mapa de soplado del winols, de ambas cartografias, aunque supongo, que no sera necesario.
Un saludo
Mejor te hubieras ahorrado los comentarios de la primera contestacion y me seguirias pareciendo tan respetable como siempre me lo parecistes.pero bueno oye,se te ve con ganas de dar golpes y no sere yo quien te quite ese placer.
Dicho esto,gracias por poner la grafica mas grande.aunque dado el comentario tambien creo que no iba con la mejor de las intenciones pero en fin...
Por otro lado son 199cv al motor bajo norma din,si.y son 206 de potencia normal bajo la misma norma.me pregunto porque las revistas siguen yendo a demac,que corrige bajo la norma din,y no a vagspeed con la nueva norma aunque seguramente,como oscar,diras que venden mas los "cv regalados".
Tal vez te puse un ejemplo muy justo en cuanto a cifras.la pena es que no tengo la grafica de un ibiza cupra d con 214cv solo con repro.y como ese ibiza habia algunos mas.
Y sin comentar,por ejemplo, que mi coche,un asz de serie,no soplaba de serie a 1,3 bares como apunta la grafica que has puesto.soplaba a menos(1,2 bares).asi que disculpa si no me creo esa grafica.mejor...disculpa si me niego en rotundo a generalizar y decir que todos los ibizas,cordobas y leones soplan a lo que dice esa grafica.
Yo no me invento nada.hablo de lo que he visto. y de ibizas y cordobas han sido unos cuantos.
Sigue dando palos,si gustas de hacerlo como parece.
No acostumbro a dar "golpes", pero tampoco a recibirlos, esto, lo escribiste tú:
Creo que de tdi con 1749vb, ando al dia. Me sorprendió que te tomases a "coña", las presiones que puse.
Y las potencias, creo que he expirementado suficientemente con vb, como para poder decir sin equivocarme mucho lo que pueden dar.
Ya lo tienes, si tu manómetro o tu VAG-COM no marcan eso, es porque van mal, pero te aseguro que es un documento de vag, y que es correcto.
Por ejemplo, mapa de presion de un vb 150:
No hombre, es que antes de que editaras, no se veia.Dicho esto,gracias por poner la grafica mas grande.aunque dado el comentario tambien creo que no iba con la mejor de las intenciones pero en fin...
Perdona, pero creo que te equivocas.Por otro lado son 199cv al motor bajo norma din,si.y son 206 de potencia normal bajo la misma norma.me pregunto porque las revistas siguen yendo a demac,que corrige bajo la norma din,y no a vagspeed con la nueva norma aunque seguramente,como oscar,diras que venden mas los "cv regalados".
199 da sin corregir, 206 aplicándole la DIN. Y creo, que DEMAC aplica ya la ISO.
De Oscar y su banco, prefiero no hablar.
Mi coche y otros mas, dan ahí 185 corregidos, con repros muy gordas, escape y mas cosas.
Bien, 214 o incluso mas, pero depende del banco.Tal vez te puse un ejemplo muy justo en cuanto a cifras.la pena es que no tengo la grafica de un ibiza cupra d con 214cv solo con repro.y como ese ibiza habia algunos mas.
Si de serie dan unos 170, con repro gorda, dan 200 o si el dia es bueno y la norma le favorece, 20x..
Ahora, si de serie dan 185, claro, con repro dan 215.
Pues este es el mapa de soplado de un tdi asz de ibaza, como ves, maximo 2350:Y sin comentar,por ejemplo, que mi coche,un asz de serie,no soplaba de serie a 1,3 bares como apunta la grafica que has puesto.soplaba a menos(1,2 bares).asi que disculpa si no me creo esa grafica.mejor...disculpa si me niego en rotundo a generalizar y decir que todos los ibizas,cordobas y leones soplan a lo que dice esa grafica.
Ok, yo intento poner lo que he visto, aunque parece que no coinciden.Yo no me invento nada.hablo de lo que he visto. y de ibizas y cordobas han sido unos cuantos.
Te pido disculpas, si te he ofendido, pero creo que estas equivocado, y te aseguro, que tu respuestas no me parecieron educadas, de ahi las mias.Sigue dando palos,si gustas de hacerlo como parece.
Un saludo
Última edición por jesusito; 10/03/2009 a las 16:49
Y decir que no me lo creo con una frase hecha y mas manida que la barandilla del metro es un golpe?...muy fino hilas,creo.
Lo se...de ahi mi primer comentario sobre que me sorprendia lo que decias.
Yo tambien he probado unos cuantos.
Ya lo tienes, si tu manómetro o tu VAG-COM no marcan eso, es porque van mal, pero te aseguro que es un documento de vag, y que es correcto.
Por ejemplo, mapa de presion de un vb 150:
Tu mismo lo dices...UN vb150.cada coche es un mundo y de todos los que yo he visto ninguno soplaba a las presiones que dice esa grafica que has puesto,que por cierto,no tiene porque ser la biblia.te sorprenderia la cantidad de modificaciones que se hacen sobre la marcha en las grandes marcas.
Aun asi me gustaria saber de donde sale esa grafica de presiones.
Correcto.fallo mio...199 sin corregir.
De bancos poquito se pero nunca me parecio logico desde que aplican la norma ISO el hecho de que echara por tierra las mediciones hechas bajo norma DIN en las cuales se ha basado todo el mundo y de las cuales nunca nadie sospecho nada.a lo sumo se distinguia entre bancos al freno y bancos inerciales para explicar diferencias.
Se aceptan.el asunto esta explicado mas arriba...solo era una frase hecha y no iba con intencion de ofenderte sino simplemente dejar claro que no me lo creo.
Repe.
Vaya tela con el server.
Última edición por jesusito; 10/03/2009 a las 20:52
Bien, dejando de lado los malentendidos-ofensas.
A ver si así te lo crees.
Puedes ver las cartografías originales de casi todas las ECU,s del mundo aquí (tienes que estar registrado):
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O puedes abrir la tuya, claro.
Bien, eliges tu modelo de motor y version de soft.
Te la descargas, instalas el winols, demo de aqui:
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Abres ese archivo.
Ahora, identificas el mapa de soplado, que ya te digo yo que en los 150 y 130 es ese, lo abres, y ves la presiones demandadas según cantidades inyectadas y rpm.
Aquí te lo pongo:
A día de hoy, no he visto ningún 150 que no soplara a 2,5 a nivel del mar, ni ningún 130 que no soplara a 2,35 a nivel del mar.
Ni ninguna versión, que no demandara eso.
Sobre los bancos, la diferencia entre una norma y otra, es poca a nivel del mar, y grande a altitud y temp diferentes de la normal.
La cuestion, muy escuetamente, es que la corrección esta hecha para soplados normales, y los 150 y 160, soplan mucho mas de lo habitual, y por tanto, la corrección les afecta mas.
Tu mismo.
Un saludo
Última edición por jesusito; 10/03/2009 a las 21:27
hombre todos los dias se aprende algo nuevo, entonces el turbo de un fr tdi y el de un ibiza cupra tdi es el mismo y solo cambia que el del cupra sopla algo mas y por eso saca esos 10 caballos mas no?
un poquito de tranquilidad compis.
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