De nada y suerte con la decisión. En mi caso particular lo dejaría a 1,6 bar porque creo que te aseguras una fiabilidad de turbo similar a la de serie y podrías ir exprimiendo el coche durante muchos km. sin ningún problema en este sentido. 1,7 bar digamos que es un máximo para los que quieran rendimiento sin renunciar demasiado a la fiabilidad pero mi opinión es que dependiendo de lo fina que sea la electrónica y de otras características del coche (Escape sin catalizador por ejemplo) podría llegar a dar problemas relativamente pronto si hay algo mal (Como también durar bastante sin ningún problema) 1,8 bar queda reservado a gente que quiere hacer pocos km. y que no está muy preocupada por tener un coche fiable.
Como ejemplo te dejo mi coche (Un Audi A3 2.0 TFSI con 407 caballos en banco, partiendo de 200 de serie) Tiene muchas cosas cambiadas (Inyectores de Audi R8 4.2 FSI, internos, intercooler, turbo Garrett 3071R, bujías y más cosas además de frenos y otras piezas adaptadas a la potencia) y con preparaciones como esta he visto a gente sacar 500 caballos en coches para rodar por la calle. No obstante, yo creí conveniente reducir las ambiciones y quedarme con 400 caballos con los que irme a dormir tranquilo y no pensando en que mañana puede romper.
Un saludo.