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Garajes, reservas de los museos y otras colecciones.
Hola, lo vi en un foro y quiero compartir con ustedes.
Ponganse comodos que es extenso...
Empezamos.
El garaje del Audi Tradition en Ingolstadt, lugar donde van a "descansar" los modelos de competición míticos y se almacenan mientras esperan ser restaurados junto con los modelos históricos y prototipos de la marca de los cuatro aros.
Audi 200 Trans-AM. Introdujo la traccion integral en las competiciones de circuito en EEUU y con su triunfo en las series de 1988 fortaleció la imagen de la marca alli; monta un 5 cilindros turbo de 2.1 litros que rinde mas de 500 cv.
Una pareja de Auto Unio Type C en fase de restauración.
Fueron unos monoplazas adelantados a su época al presentar una disposición de motor posterior.
Detalle del impresionante motor de 16 cilindros que montan y que desarrollaba 640 cv; habrían de pasar casi 50 años para que los monoplazas de F1 igualaran esas cifras de potencia.
No dejan de llamar la atención sus proporciones, con la posición tan adelantada de su puesto de mando y la enorme trasera.
Precioso este pequeño coupe DKW Monza de 1955.
Audi 100 C1. Lanzado en 1968 fue la primera generación del modelo conocido hoy como A6.
El ancestro del A3; presentado en 1974 el Audi 50 fue la variante de lujo del primer Golf, aunque por tamaño seria mas bien como un A1.
Tampoco el concepto del A5 es novedad en la gama; aquí los Audi 100 Coupe S basados en la plataforma C1 que hemos visto antes.
Audi Quattro short wheel base; solo 300 unidades construidas para homologar el Quattro A2 del Grupo B.
Audi 80 GLE Tourenwagen; automóvil que participo en el Europeo de Turismos en 1980 logrando el titulo de constructores, ya que el de pilotos fue para los de BMW.
Audi 80 B4; fue muy exitoso en los certámenes francés e italiano de Super Turismos en las temporadas 1993 y 1994. Esta unidad participaría en el STW alemán aunque sin triunfo.
La primera versión del Audi R8 que debutaria en Le Mans en 1999 y sus sucesores arrasarían en la prueba francesa. Como curiosidad se realizo sobre la base del Porsche 9R3 pero mediante un acuerdo comercial el Grupo VW le daria el Cayenne al firma de Stutgart y esta le cederia el proyecto LMP a Audi.
En aquella edicion de Le Mans en 1999 Audi Sport UK inscribiría una variante Coupe del Audi R8 de efimera existencia...
... ya que fue desechada en favor del modelo abierto, aunque luego se reencarnara en el Bentley EXP8 vencedor en la edición de 2003.
El plurivictorioso A4 Quattro que conquisto nada menos que 7 campeonatos nacionales de turismos Clase 2 FIA en la temporada 1996. Después la FIA prohibiría la tracción integral a raiz de su exito.
El Quattro A1 de Michele Mouton; el primer coche de rallies con tracción integral y la primera mujer en vencer una prueba del Mundial.
No podía faltar el brutal S1...
... acompañado de su variante aun mas bestia empleada en el Pikes Peak de 1987 y vencedora con Walter Rorh: La mítica subida de Colorado fue refugio de las bestias del Grupo B.
El concept car del Audi TT presentado en 1995, a su lado el shooting break.
Mas concepts; el A6 Allroad y detrás el bautizado como Pikes Peak que luego se convertiría en el Q7.
Audi 200 con motor V8 usado en la película de James Bond The Living Daylights (Alta Tensión en España).
Mas Audis de película; el RSQ empleado en "Yo robot" y que adelanto las lineas de superdeportivo R8.
Una rareza, un Audi RS2...
... con carrocería de 3 volúmenes. Solo 2 unidades construidas.
Horch 930 Streamline (prototipo aerodinámico) al lado del modelo sedan; aunque parezca increíble esta basado en el mismo coche y son del mismo año, 1939.
Audi Quartz presentado en el Salon de Ginebra de 1981. El diseño corrió a cargo de Pininfarina por encargo de la revista suiza "Automobil Revue" en su 75º aniversario. Presenta una carrocería en fibra de carbono que ahorra 80 kilos respecto a una de construcción convencional.
Todo el merito para la pagina de entusiastas de la marca Fourtitude.com, quienes tomaron estas fotos durante una visita en 2007.
Última edición por Whitsnak; 16/01/2016 a las 20:25
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Los Siguientes 3 Usuarios Agradecieron a Whitsnak por Este Mensaje:
bfmoreno1 (08/10/2018), Jokameda (06/08/2016), Titomontes (26/07/2017)
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En un edificio en algún lugar de Stutgart no muy lejos de la fabrica de Zuffenhausen donde se fabrican los míticos 911, Porsche almacena unidades pre-serie, prototipos y estudios de diseño; también hace las funciones de trastienda del nuevo museo donde van rotando los coches en exposición. Los empleados de la marca lo conocen como "the gallery" y hace poco solo unos privilegiados periodistas han tenido acceso.
Aspecto externo del lugar.
Veamos que oculta en su interior...
Vehiculo que se diseño con el objetivo de batir varios records de velocidad y resistencia, en el circuito italiano de Nardo. Basandose en un Porsche 924 se añadio un turbo al motor 2 litros de origen, se creo una carrocería con paneles mas aerodinámicos y se emplearon tecnicas constructivas para reducir el peso total.
Modelo conocido como 989 con el que la marca ya en 1988 planeaba construir un modelo de 4 puertas mucho antes del Panamera que todos conocemos. Se hubiera presentado en 1995 con un V8 de 4.2 litros que daba entorno a 345 caballos y una velocidad punta de 280 Km/h.
Creado en 1978 este extraño prototipo que no posee una carroceria como tal, si no una especie de esqueleto, esta basado en el Porsche 928. Se le llamo 995 y ya incorporaba una caja de cambios de doble embrague que se combinaba con dos motores que, a pesar de sus diferentes arquitecturas, ambos buscaban la mayor eficiencia. Por un lado un motor V8 de tres litros con desconexión automática de cilindros, y por otro lado un cuatro cilindros en línea de 2,2 litros.
Modelos cortados para exposición en salones del automóvil.
Monoplazas para la Indycar motorizados por Porsche de distintas décadas. Segunda mitad de los 70, finales de los 80 y principios de los 90 según aparecen.
911 GT1 Evo y Dauer 962. Vencedores en Le Mans en 1998 y 1994 respectivamente.
956 vencedor en Le Mans en 1982.
El primer prototipo del victorioso 956 junto a 911 empleado en el Dakar.
Alguno se conserva en peor estado que otros.
911 GT3 RSR del equipo Flying Lyzard competidor en las American Le Mans Series.
Porsches de motor delantero...
... aunque alguno como este 944 lleva configuración "todo atrás" y tracción integral.
Inedito también este 928 cabrio.
904 GTS
"Protos" del 911, algunos con disposición mecánica distinta...
...como este 964 cabrio...
... de motor central de 2,5 litros empleado como mula de desarrollo para el primer Boxter.
O este denominado 965 que tenia intención de situarse entre el 911 y el 959...
... con configuración todo atrás, pero con un V8 refrigerado por agua en vez del 6 cilindros boxer por aire.
Así pudo ser el 911 de los primeros, con 4 plazas reales.
Prototipo aerodinámico que rebajaba el Cx de 0,4 original a tan solo 0,27.
Prototipo del 959 en primer plano junto al modelo definitivo.
Uno de estos prototipos mas significativos es el bautizado como Porsche 959 C29. Como 0,29 es su Cx. Su carroceria aun presenta las anotaciones de los ingenieros buscando reducir al máximo posible la resistencia aerodinámica y también que las fuerzas ascensionales fueran mínimas.
Ademas del 989 que hemos visto mas arriba este concept de Giugaro presentaba otra propuesta para el modelo de 4 puertas.
Pequeño roadster con motor de 4 cilindros y techo escamoteable en el maletero...
... que pudo ser para Seat pero esta finalmente lo rechazo al salirse del objetivo de ventas por precio.
Monta un boxer de 4 cilindros y 2 litros que desarrolla una potencia estimada de entre 120-150 caballos.
Mercedes W124...
...con sorpresa al abrir el capo; el V8 de un Porsche 928. Probablemente una mula del E500 que lanzo Mercedes en colaboración con Porsche antes de existir la gama AMG.
Motocicleta basada en una BMW pero en vez de llevar el boxer bicilindrico, monta un boxer de 4 cilindros procedente de un turismo Porsche 356.
Tractores que ayudaron a financiar los inicios de la marca como constructor de deportivos.
Porsche para todos, incluidos los mas pequeños como esta replica 1:1 de Sally Carrera protagonista de la pelicula "Cars".
O estos reproducciones con motor de 125 cc y dos velocidades.
Porsche siempre ha cuidado de que el Cayman no le pisara al 911, pero los ingenieros se quedaron con la duda de los que podría dar de si y esta unidad monta el motor del GT3.
Fotografía que abre el articulo de Tobias Hutzler para Road & Track, el resto sacadas de Autoblog entre otras paginas.
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El garaje subterráneo del centro de Investigación y Desarrollo que posee Mazda en Irvine en el estado de California.
En esta lugar se guardan modelos significativos de la marca tanto de calle como de carreras y que son parte de la historia de la firma y su relación con los Estados Unidos.
Maqueta de arcilla original del primer MX5.
Mas maquetas...
...incluyendo una del concept car Furai; hoy dia lamentablemente destruido.
El concept del MX5 que fue visto en el Salon del Automovil de Chicago en 1989.
El azul y el blanco son de los primeras unidades del MX5 producidas concretamente la 14º y la 15º construidas y destinadas a la promoción del modelo en Estados Unidos.
Concept que mostraba un variante coupe del MX5; fue desestimado.
MX5 o Miatas como se les conoce en el mercado americano.
Varios prototipos basados en el popular roadster
Un Mazda 6 conocido como Protege en el mercado americano, modificado para el Sema Show.
RX7 de varias generaciones.
En primer plano un Mazda Cosmos de 1990, modelo no comercializado fuera de Japón que montaba motor rotativo de 3 rotores y 2 turbos derivados del modelo de competición que participo en Le Mans.
Al fondo un Cosmos de 1967 ejemplar de coleccionista del que solo se hicieron 340 unidades y primer modelo en montar el motor rotativo tipo Wankel, después del fracaso de la NSU que fue primera marca en montar un motor de este tipo en un coche de calle.
Ahí abajo no todo esta limpio y reluciente.
Mazda Luce de 1969 único coche del mundo en usar la configuración de motor rotativo con tracción delantera.
Mazda GLC de 1978 modelo destinado a competir en el mercado norte americano con el Civic en el segmento de los compactos, y que gracias a sus ventas salvo la firma y permitió seguir con las extravagancias como el motor rotativo.
El único RX7 Final edition que existe con volante a la izquierda; construido expresamente para uno de los jefazos de la firma en Estados Unidos.
Curioso vehículo eléctrico diseñado para el transporte de repuestos para facilitar las reparaciones en el pit lane.
Ya pasamos a los modelos de carreras.
El Mazda RX2 pilotado por Don Sherman en el campeonato IMSA en 1973 y que le dio a la firma las primeras victorias en competición fuera de Japón.
Mas éxitos a finales de los 70 en el campeonato IMSA con este RX7 SA22C pilotado por John Morton en 1979.
Mas RX-7 de carreras estos basado en la generación FC. Dominaron su clase a mediados de los 80 copando las primeras posiciones en los circuitos americanos; a día de hoy sus mecánicas rotativas guardan sus energías para las exhibiciones de clásicos.
Mazda RX-7 FD GTO que corrió en la categoría del campeonato IMSA que le da nombre y también participo en Le Mans en 1994.
Un MX6 en proceso de restauración.
Mazda es la única marca japonesa en vencer en las míticas 24 horas de Le Mans, a pesar de los esfuerzos millonarios de Toyota y Nissan. Estos modelos 757 y 787 del Grupo C fueron sus armas a finales de los 80 y principios de los 90.
Mazda 757 que participo en Le Mans en 1987 finalizando en 7º posición.
Mazda 787 B que termino 8º en Le Mans en 1991; es la unidad gemela del coche vencedor en aquel año y que se guarda en el museo de Hiroshima.
Al la derecha del 787 B se encuentra el rarisimo RX-792P -solo 3 unidades construidas- que participo en el IMSA en la categoría reservada a prototipos GTB únicamente en 1992.
Monta una variante de 4 rotores y desarrolla 700 cv, en vez de 3 como los del Grupo C. Logro una victoria en Watkins Glen.
Detrás de la columna esta el no menos raro MXR-01 basado en el Jaguar XJR14 y con solo 5 chasis construidos, de los cuales únicamente 2 se convirtieron en el Mazda.
A diferencia de sus predecesores monta un V10 atmosférico similar al de un F1 en vez de un rotativo turboalimentado, participo en Le Mans en 1992 logrando una 4º plaza.
En esta imagen se les ve mucho mejor.
Otra rareza, se trata de un RX7 FD3S modificado expresamente para el evento del Speedweek disputado en los Lagos salados de Bonneville donde alcanzo 220 mph (354 kmh) en 1992, y tras ser reconstruido a causa de un accidente en dicha prueba volvió en 1995 y logro nada menos que 241 mph (387 kmh)
Algo mas moderno y un poco bajón después de todas estas maquinas con los Mazda 6 Skyactiv diesel de carreras.
Hasta aqui la visita, no se quienes son los autores originales de la fotos, excepto una del MX01R y del RX7FDS "Bonneville Special" tomadas de un articulo de Speedhunters.
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El "Classic Werkstatt" se integra en la planta que posee Opel en Rüsselsheim y desde 1976 ocupa parte del viejo edificio de ladrillo que contrasta con las posteriores ampliaciones de la planta.
Este lugar que aun recibiendo visitas guiadas de entusiastas de la firma del rayo, sigue siendo en parte un tesoro oculto que guarda la inmensa historia de Opel. Ademas en este departamento esta consagrado a la conservación, restauración y recuperación de los coches que representan una ya centenaria tradición.
MODELOS DE SERIE
En sus orígenes hacia 1862 las bicicletas de Opel llegaron a ser muy populares.
El primer automóvil no fue lanzado en 1899.
Opel Motorwagen 10/18 de 1908.
Opel 4/8 PS de 1909. Tambien conocido como "Doktorwagen" por su exito entre los medicos a domicilio. Destacaba por su bajo precio y su sencillo funcionamiento que no precisaba de chofer/mecánico.
Opel Motorwagen 9PS System Darracq de 1909.
Opel 6/12 PS Torpedo de 1910.
Opel 5/12 PS "Huxel" de 1911.
En primer termino de color azul un Opel 8/14 producido entre 1910 y 1914.
Opel 4/12 PS de 1924. Conocido como "Laubfrosch" (4 caballos) por ser esa su potencia fiscal. Su gran parecido con el Citroen 5HP Type C "Trèfle" fue llevado a los tribunales por Andre Citroen ya que considero un plagio el modelo de Opel. Citroen fue el primer fabricante europeo en implantar la produccion en serie -idea a su vez adoptada de Ford- y al parecer vendio los derechos de su cadena de produccion a la marca alemana, pero no esperaba que esta lanzara un modelo identico al mercado. Finalmente Opel gano el pleito.
Opel 10/35 (1924 - 1925)
Diversos modelos de la decada de los años diez.
Opel Moonlight Roadster de 1932. Equipaba un 6 cilindros en linea de 1.8 litros que desarrolla 33.5hp con ellos puede alcanzar 95km/h.
Opel Sander RAK.1. Pequeña aeronave impulsada por cohetes diseñada por Julius Hatry. Volo por primera vez sobre Frankfurt pilotada por Fritz von Opel en Septiembre de 1929.
Modelo desconocido pendiente de restauración.
Opel Olympia OL38 fabricado entre 1937 y 1940.
Opel Super Six cabrio de 1936. Modelo bastante lujoso rival de los Mercedes Serie 200, lleva un de 6 cilindros y 2.5 litros.
Opel Kapitän de 1951.
Opel Olympia Rekord Schnellieferwagen. La variante comercial del la berlina Rekord. Construida ente 1953 y 1957 fue muy popular y se vendieron mas de medio millon de unidades.
Este Kapitan de 1957 fue el Opel numero 2.000.000, todas las piezas que brillan es un recubrimiento en oro de 24 kilates.
Rekord A cabrio de 1963.
Opel Rekord C de 1966.
Opel Olympia A de 1967. La variante de lujo del Kadett B.
Opel Rekord C construido entre 1967 y 1971.
Opel GT con carroceria tipo Targa.
Opel Kadet GSI que fue durante 5 años el coche de uso personal del canciller alemán Helmut Schmidt.
No podia faltar un Lotus Carlton.
Monza Cabrio de 1986, encargo realizado por el carrocero Keinath del que solo se produjeron 144 unidades.
Un Calibra Cliff edition solo 83 unidades con interior en piel.
Mas clásicos esperan su turno para pasar por el "quirofano".
COMPETICION
Opel "Rennwagen" de 1903, construido para competir en la carrera Londres–Brighton ya entonces equipaba una transmisión por Cardan con diferencial en el eje trasero.
Opel "Grand Prix" de 1913, construido para participar en el GP de Francia que organizaba el Automóvil Club de Francia (ACF). Ya presentaba un motor arbol de levas en cabeza de distribución vertical y culatas de 4 valvulas por cilindro. Podia alcanzar los 170 kmh.
Opel Rennwagen 12,3 L "Green Monster" de 1914. Batio varias marcas de velocidad en la playas de la isla de Fanø (Dinamarca). Desarrolla 260 cv y 700 Nm, puede alcanzar 230 kmh.
Opel RAK 2 de 1928, coche experimental impulsado por 24 cohetes que el 23 de mayo de 1928 alcanzo 240 kmh con Fritz von Opel al volante.
Opel Rekord C "Black widow". Modelo de 1967 apodado asi por el color de su carroceria y su capacidad para humillar a BMw y Porsches, el original fue robado y se dio por desaparecido por lo que el departamento de clasicos decidio crear una replica exacta. No tendria gran trascendencia si no fuera porque que fue el primer coche de carreras de un jovencisimo Niki Lauda.
Opel Ascona A con el que Walter Rorh conseguiria el titulo de Campeon de Europa de Rallies en 1974.
Opel Ascona B 400 Campeon del Mundo de Rallies en 1982 con Walter Rorh.
Ascona 400 vencedor en el Rally Safari de 1983 pilotado por Ari Vatanen.
Manta 400
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Omega 3000 Evo 500 usado por Peter Oberndorfer en el DTM la temporada 1991.
Opel Calibra V6 vencedor del DTM/ITC la termporada 1996 con Manuel Reuter.
Opel Vectra GTS V8 empleado por Heinz-Harald Frentzen en el DTM la temporada 2004.
Dallara F393-Opel Campeon de la F3 alemana con Alex Wurz.
En estas otras fotos generales se puede apreciar que hay varias unidades del DTM, los Vectra del STW, etc. Pero lamentablemente no encontré imágenes con mas detalle.
PROTOTIPOS
Intermeccanica Indra. Modelo construido en Turin entre 1971 y 1975 con la motorizacion V8 de 5,4 litros de origen GM. A pesar de su origen italiano se vendia a traves de la red de concesionarios Opel. Tan solo se fabricaron 60 unidades descapotables como esta y 40 coupes.
Concept del Opel GT de 1965.
Opel CD Coupé construido en 1969.
Opel CD Coupé "Glitterstudie". Concept Car presentado en el Salon de Frankfurt en 1969 que presenta una gran superficie acristalada
de ahí su nombre.
Opel GT/W Genève Concept Car de 1975. Deportivo biplaza que se presento en el Salon del mismo nombre con intención de sustituir al GT. La W de la denominación es por el motor rotativo Wankel que finalmente fue desestimado.
Bitter CD de 1976. Coupe basado en Opel Diplomat con motor V8 de 5.4 litros y 230 cv.
Concept basado en un Opel Manta B.
Kadett C City GTE Design Concept (1978)
Kadett C con carroceria Landaulet.
Corsa Spider
Tech 1 estudio aerodinámico de 1981 que presenta un coeficiente de penetración de tan solo 0.235.
Opel Junior, concept car de 1983 presentado en el Salon de Frankfurt que anticiparia al popular Corsa.
Opel Trixx presentado en el Salon de Ginebra de 2004.
Opel Diesel-Weltrekord GT de 1972, lleva un motor turbo diesel procedente del sedan familiar Rekord aumentado de potencia hasta los 95 cv. Con una carroceria especialmente afinada y un peso de tan solo 455 kg podia alcanzar los 200 kmh y establecio 18 records internacionales.
30 años despues Opel creo el Eco Speedster, prototipo aerodinamico equipado con un motor 1,3 litros turbo diesel. En 2002 batio 17
records mundiales, podia alcanzar los 250 kmh con tan solo 112 cv y obteniendo un consumo de 2,5 litros a los 100 km.
Calibra Cabrio concept de 1997.
Omega B con motor V8 de 5.7 litros.
Tigra Convertible.
Tigra con motor V6 de 3 litros y 211 Cv.
Opel GTC Concept. Presentado en el Salon de Ginebra de 2007 como un posible Vectra coupe, sus rasgos estéticos dieron lugar al Insignia.
Prototipos sin identificar.
Hasta aqui la visita. Espero que os hayan gustado y hayáis disfrutado tanto como yo recopilando estas imágenes.
Todo el merito del reportaje para los respectivos autores de las fotos. Un tal Thomas Becker, al registro del Opel Evo 500, al foro opelaner.de, etc.
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