Junta culata ASV

[mickdiaz]

buenas! queria consultar por aqui antes de deshacerme de mi fiera.

fui al taller con un problema de temperatura, siempre se quedaba entre 70-80 grados, y otro de turbo, que se desactivaba y se volvia a activar aleatoriamente... y finalmente al tener perdida de refrigerante, lo lleve

sorpreson! - junta de culata, y cambiar todo con distribucion, carter etc... 2000 pavazos en seat.

despues fui a otro taller para corroborar y me lo confirmaron... sin embargo, tengo dudas porque:

- nunca ha pasado la temp de 90. de hecho tiene el problema de estar algo por debajo
- nunca le he pisado en frio-
- el aceite tiene nivel y aspecto normal. algo gris, pero no color cafe
- el vagcom lite que tengo solo detecta un fallito de caudalimetro

asi pues queria consultar antes de llamar al desguace.

gracias foreros!

[Serggy]

Deberías de presentarte antes...

[Whitsnak]

Si no llega a 90 grados puede ser el termostato.

En mi AVF (Passat 3B6) le costaba mucho coger temperatura, siempre llegaba a 85 y rara vez 90, fue cambiar termostato y nuevo anticongelante, circulo unos 5 km y se pone a 90 de ahi no se mueve.

El aceite tras retirar el viejo debe ser negro, nunca color cafe opaco.

Sobre la culata, has verificado que han puesto nueva?, que codigo tiene?

Suerte.

[mickdiaz]

buenas,

no se como va eso de presentarse Serggy hola soy un pobre iluso con un leon mk1 de 2003, tdi 110cv ASV, que espera que un par de talleres le hayan hecho la jugada....? y busca un milagrito ...

gracias whitsnak... no aun no le he hecho nada, porque el presupuesto q me dan es mas que el valor del coche, y ademas es una reparación que te deja con la duda de cuánto durará.

La cuestion es, sabiendo que nunca se ha sobrecalentado, que el nivel de aceite no se ha movido, si hay alguna manera de comprobar si es cierto que tiene fallo de la junta de culata. Si se puede por ejemplo, ver si el carter tiene refrigerante. Ah y para rematar no tiene bateria, supongo que en frio y sin arrancarlo sera complicado ver este fallo. (la bateria esta tan muerta que tengo que entrar por el maletero). No la he cambiado por si acaba igualmente en el desguace

Ahora tiene 195000 y hace 20000 se le cambio distribucion con bomba de agua., y hace 2000 me limpiaron en la seat el circuito de refri, q estaba llenito de oxido.

pues nada, cualquier consejo es bienvenido

gracias.

[Whitsnak]

Es mejor que abras un post nuevo para recibir atención personal y exclusivamente al problema. Basta con copiar y pegar lo que has escrito.

Tienes perdida de anticongelante?, notas que te traga?, como cuanto?, cuanto tienes que rellenar y cada cuantos km?

En un ASV que se le vaya la culata es raro pero no está exento de tener problemas de culata.

[Serggy]

Hay un apartado en el foro solo para presentaciones.

Da igual que no se te caliente, puedes tener culata perfectamente.
Para comprobar pues dale caña cambiando a 4000rpm durante algunos km y mira si te a tirado anticongelante por el baso de expansión
También puedes usar este método que use yo para ver si comunica.



Respecto al presupuesto 2000€ me parece una pasada. En materiales no se te van mas de 200-300€ con distribución incluida. Si quieres poner culata nueva (de desguace) sumale +200€ , pero no es necesario. A eso sumale ¿Digamos 500€de mano de obra? Se te quedaría en 700-800 sin culata nueva, y 900-1000 con culata.

Nose donde meten los 1000€ restantes los de la seat.

Pide presupuesto en otros talleres.

[Whitsnak]

Muy buen truco. No se me olvidará jamás. Es muy buen truco para los motores conflictivos como BKD y BKP

[CarlosApellido1]

Nosotros cambiamos la junta de culata de un asv con distribucion, bomba de agua y termostato, tornilleria, juntas, rectificado... por 500 pavos creo recordar. Sin mano de obra

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[CarlosApellido1]

Hay un apartado en el foro solo para presentaciones.

Da igual que no se te caliente, puedes tener culata perfectamente.
Para comprobar pues dale caña cambiando a 4000rpm durante algunos km y mira si te a tirado anticongelante por el baso de expansión
También puedes usar este método que use yo para ver si comunica.



Respecto al presupuesto 2000€ me parece una pasada. En materiales no se te van mas de 200-300€ con distribución incluida. Si quieres poner culata nueva (de desguace) sumale +200€ , pero no es necesario. A eso sumale ¿Digamos 500€de mano de obra? Se te quedaría en 700-800 sin culata nueva, y 900-1000 con culata.

Nose donde meten los 1000€ restantes los de la seat.

Pide presupuesto en otros talleres.

Como haces el truco ese? Metes un tubito del vaso de expansion a un bote con agua?

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[Serggy]

Necesitas un cilindro de plástico o de metal que entre justo en el agujero del baso para que haga el cierre. Al cilindro le haces un agujero en el centro un poco menor que el tubo, lo metes a presión y listo.