José R (18/09/2016)
Sinceramente, un valor en el tercer campo del canal 023 de 127 dudo que ningún limpiador de inyectores lo mejore, puede bajar "algo" el valor, pero no mucho. Más de +0.60 ya es un problema, más de +100 es un problema más que serio, y un limpia inyectores no hace milagros tío. Tienes un valor muy elevado, y creo que con todo lo que has cambiado y comprobado, hace falta meter mano a ese inyector. Yo no veo otra salida.
Pero espera más opiniones.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
José R (18/09/2016)
Bueno, pues hoy circulando a empezado el coche a vibrar cuando le pisaba. En ese momento estaba el valor del canal 23 en 127. El valor del canal 18 en 128, y el valor del canal 13 en 2.9.
He parado el motor y lo he vuelto a arrancar, y el valor del canal 23 seguía en 127, el del 18 en 0, y el del canal 13 normal, sobre +1.1. He seguido conduciendo y sin problemas.
Éste es el error que ha registrado
1 Fault Found:
004710 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Implausible Signal
P1266 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 139682 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 10:37:04
Freeze Frame:
RPM: 2667 /min
Speed: 86.0 km/h
Load: 23.9 %
Voltage: 13.98 V
Inj. Quantity: 1.32 mg/str
Temperature: 77.4°C
(no units): 0.0
A relentí en ningún momento el canal 18 varía de 0, descarto directamente el cableado?
Conocéis algún sitio por Almería o Murcia para llevar a comprobar el inyector?
Supongo que me aconsejaréis de llevar a comprobar los 4.
¿El árbol de levas como está?
El canal 18 debe variar al acelerar, si mal no recuerdo.
Puede ser problema de cableado, del propio inyector del cilindro 3 incluso árbol de levas desgastado.
Saludos.
José R (19/09/2016)
Lo suyo es llevar los 4. Imaginate que arreglas el numero tres y los otros estan un poco tocados (Dios no lo quiera), con el tiempo los buenos iran compensando a los malos y acabarás igual.
A unas malas, siempre puedes tirar de desguace y coger los inyectores de cualquier motor que te valga (excepto bkp y compañia).
Última edición por CarlosApellido1; 19/09/2016 a las 14:42
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
José R (19/09/2016)
Eso lo tienes que hacer tu, ya que has puesto el valor del canal 23 "antes de" y ahora despues de" tienes que ponerlo otra vez: Mira que si funciona y nos ahorramos tener que quitar inyectores para limpiarlos..., sería el hallazgo del siglo; yo pienso que es el mal de los inyectores, la obstrucción de los orificios, porque son tan chicos que no se ven a simple vista.
Un saludo
José R (19/09/2016)
El árbol de levas lo miré en a principios de año, y se veía bien.
Al acelerar siguen estando a 0 los valores del canal 18, es cuando levantas el pie del acelerador cuando cambia.
Pues en principio el cableado lo descarto, ya que nunca varia de 0 el canal 18 a relentí.
Pues eso mismo pienso yo, ya que desmontas, se sacan los 4 y se comprueban y limpian los 4.
Lo otros inyectores tampoco estarán muy bien, ya que el inyector 4 marca en el canal 23 sobre 90/100, y los otros dos están sobre 80 y 60.
La opción del desguace también la he pensado, tendré que mirar en el etka los coches que montan mis inyectores.
Pues eso es lo primero que voy a hacer, total, no se pierde nada por volver a echarlo.
También tendré que ir buscando un sitio por mi zona, por si sigo con el problema, desmontarlos y llevarlos a comprobar y reparar si se pueden.
En el foro creo que hay talleres colaboradores que son especialistas en grupo vag, a ver si puedes ponerte en contacto con alguno de ellos y te informen de como podrias hacer para solucionar el tema (a lo mejor puedes enviar los inyectores por mensajeria y te los quedan como nuevos), no se, es una idea que se me a ocurrido.
Hagas lo que hagas, suerte.
He visto dos:
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Y este:
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Están en el apartado ofertas y colaboradores.
Última edición por CarlosApellido1; 19/09/2016 a las 21:19
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
José R (19/09/2016)
Yo haria una cosa: primero utilizaria el limpiainyectores como al principio, anota los valores antes y despues de dos depositos. Si no ha funcionado el primer intento desmonta los inyectores, compras una cubeta de ultrasonidos, le echas zotal, y sigue las instrucciones de los ultrasonidos a ver los resultados; porque comprobar los inyectores, al menos donde vivo vale una pasta, creo que 80 euros cada uno, mas caros que de segunda mano por internet, y una cubeta de esas valia hace poco unis treinta y cinco euros.
En una quedada del Komando vagsur, me han asegurado dos participantes que el tema de los ultrasonidos funciona; uno era un loco de la mecanica, lo sabia todo y el otro era un trabajador de la empresa de autobuses de Sevilla y lo utilizaba normalmente.
Lo del zotal, lo he sacado del foro del renault 4 5 6 y 7, dicen que hace maravillas en los conductos internos de los carburadores.
Un saludo
José R (20/09/2016)
Aquí en Santander comprobar y reparar inyectores(toberas) entre 180 y 200€ unidad....me parece una pasada.
Lo del tema de ultrasonidos ya e visto unos cuantos inyectores sumergidos de esa forma y han conseguido alargar su vida...
Por probar.
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Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
José R (20/09/2016)
El problema a dado la cara. Se confirma que el inyector nº3 está terminal. El cableado de inyectores no está mal, deben de permanecer los 4 campos del canal 018 durante 1 min a 0.0 y evidente, estos valores moverse si se acelera o se circula, pero estos valores se miran a ralentí.
El problema, es que cuando se sacan los 4 inyectores, es recomendable cambiar el cableado, ya que se abre, pero eso ya va en cada uno. Mi consejo es buscar un buen bombero y sacar los 4 y llevarlos a comprobar. Al menos te quedas tranquilo y pagas una vez.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
CarlosApellido1 (20/09/2016), José R (20/09/2016)