CitarPuedes esperar un tiempo (no mucho) a circular así y ver si actúa el limpia inyectores y ver cada poco los valores. Pero sin duda calibraba el resto de inyectores igual cuando antes.
El ajuste se hace quitándole al tornillo los grados que necesitemos.Iniciado por Whitsnak
En principio no he utilizado dinamométrica, ya que necesitas tener sujeto el tornillo con la lleve allen, y apretar la contratuerca con una llave fija o similar.
La vibración me venía al marcar el error, que creo que la ecu desconecta ese inyector, ya que el canal 18 en ese momento marcaba 128. Al apagar y encerder el coche, volvía a ir bien, hasta que le apretaba al coche y me volvia a salir el error. Entonces es como si fueramos a 3 cilindros. Así que de momento no me ha vuelto a marcar error ni a vibrar de esa manera.
Puedes esperar un tiempo (no mucho) a circular así y ver si actúa el limpia inyectores y ver cada poco los valores. Pero sin duda calibraba el resto de inyectores igual cuando antes.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Actualizando un poquito este tema.
Al final regulé todos los inyectores igual, a 190º en frio.
Lo valores no cambiaron nada, y a parte parecía que el coche había perdido algo de empuje, o esa era mi sensación.
A los pocos días volví a ajustarlos todos a 180º, también en frio, y los valores no cambiaba.. Mi sensación es que el coche empujaba como siempre.
Lo que me ha extrañado es que lo he comprobado en caliente, y varían los grados, como unos 15º más de diferencia.
Los valores sigo teniendo el inyector 3 y 4 sobre 100, incluso algunas veces se van a 120/127.
Esta mañana los he vuelto a calibrar todos a 180º en caliente, y ahí se van a quedar hasta que decida lo que hago con los inyectores.
También esta mañana he llamado a un bosch diesel center de Murcia y me han asustado con los precios. Me dicen que por comprobarlos 50e, y que por repararlos sobre 270e más el iva. Total, un dineral.
Así que no sé lo que haré, si probar a comprar una cubeta de esas de ultrasonidos, o tirar de inyectores de desguace, aunque este último caso también es una lotería.
Te puedes arriesgar, y comprar una cubeta limpiadora por ultrasonidos, mal no te va a venir, siempre viene bien tener una. Y una vez que la tengas, poner los inyectores a limpiar y probar, desde luego nada pierdes. Pero el problema está, en si aparte de limpieza, no hay alguna electro-válvula mal o un problema eléctrico interior (etc..) en uno o varios inyectores, de ahí la importancia de que los compruebe un bombero y cambie juntas y demás, antes de montar.
Porque sería una putada desmontar, montar y volver a desmontar (y pagar al bombero) y montar.
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Si por desmontar y montar, y volver a desmontar no habría problema.
El problema es el precio que me han dado por repararlos.
En el caso de que decida comprar la cubeta de ultrasonidos tenia pensado en probar con los dos inyectores que peor están, por si por lo que sea se terminan de joder. Pero claro, ya que se desmonta, sería bueno en probar a limpiar los cuatro.
Con este tipo de problemas, no se sabe lo que es mejor.
En fin, os mantendré informados
Pues si no es problema desmontar y montar (de perdidos al río) compra la cubeta, metes los 4 en ella, los limpias y los colocas (y compruebas suerte) qué pierdes?? yo pienso que nada, quizás ganes.
P.D: Y yo también gano. Si te la compras, te envió mis inyectores y los metes también.
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Por eso no habría problema
codi31 (07/10/2016)
El canal 23 se refiere a los bip de las electrovalvulas??
Tenía entendido que la parte eléctrica no tiene recambio y por lo tanto era o intercambio, nuevo.
O con una reparación de la parte mecánica se pueden llegar a corregir los valores bip??
Canal 023 = estado de cada electro-válvula de inyector (BIP)
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Entonces por mucho que se limpie, se repare la parte mecánica, la electrovalvula seguirá estando en mal estado.
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