1º no entiendo por qué se cambia un aforador por estar manchado de aceite. No entiendo cómo todavía hay mecánicos así, y con tan poco rigor. Si el aforador está manchado de aceite, el aforador no lleva aceite, tendrá que venir de otro lado, por tanto ese aforador se debió limpiar, y haber sacado el combustible del tanque, haber limpiado el tanque, haber cambiado el filtro de combustible, y haber comprobado como primera medida, si el filtro de combustible está negro o no lo está.
Qué está negro? el siguiente paso es comprobar la bomba tándem, presiones, juntas y demás. Que no es la bomba tándem y está bien? tóricas de inyectores (etc..) pero no cambiar un aforador que funciona bien, sin motivo aparente. Lo mismo la avería que tienes registrada, es por cambiar el aforador, o alguna ñapa que a hecho. Comprobó ese mecánico el aforador con manómetro? o vio que estaba negro y directamente lo cambió??
Es que yo me hago cruces con los mecánicos de este país..!!
Ahora resulta que pagas un aforador nuevo, y el coche sigue igual o peor. Y a todo esto, qué te dice el "mecánico"? porque te a cambiado una pieza que no es la responsable del problema, qué ocurre ahora? tiras el dinero?? ahora leo que te a cambiado las tóricas de los inyectores, y el siguiente paso qué será? la bomba tándem? el motor?? es para flipar lo de los mecánicos de este país.
El aforador era nuevo? cuánto pagaste por él? no te dijo ese mecánico, de cambiar el aceite? porque si hay aceite en el depósito, fijo que hay combustible en el aceite, y se debió cambiar el aceite + filtro de aceite y filtro de combustible, no circular con el aceite en ese estado. Hay que comprobar aforador y bomba tándem, y después con Vag-Com comprobar inyectores, cableado de inyectores, estado de electro-válvulas de inyectores, inyección, Angle-Synchro (etc..) antes de seguir dando palos de ciego (digo yo..)
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