Mi turbo creo que a muerto. Necesito consejos..

[CarlosApellido1]

Yo te aconsejaría rodar suave unos 1000km de rodaje, todas las piezas nuevas necesitan un poco de adaptación.

Mi segundo consejo sería quitarle caballos y dejarlo en 150 adaptando la electrónica a ese turbo (de hecho yo lo dejaría de serie) para prevenir futuras averías, como el embrague por ejemplo.

Un saludo y que disfrutes ese nuevo turbo.

[Melon Feliz]

Codi31 mi turbo que es el mismo se comporta igual,carga a 1800 pero no lo da todo de si a partir de las 2000/2100 rpm,yo siempre voy a 2000rpm,nunca por debajo y siempre tengo el par disponible a ese regimen,incluso en cuarta sale disparado,pero supongo que será por la repro que tengo.

Lo que si vas a notar cuando lo dejes todo bien es ver como estira hasta 4000 dando todo a full sin perder ni un cv,deseando estoy de ver el LOG con el turbo de serie.Ponle el angle en -1 xD

Para mi los bajos son de 2000 rpm hasta 2500 rpm y altas de 2500 rpm hasta 4000,aunque seguro que modo de verlo es el equivocado.

[Whitsnak]

Yo te aconsejaría rodar suave unos 1000km de rodaje, todas las piezas nuevas necesitan un poco de adaptación.

Mi segundo consejo sería quitarle caballos y dejarlo en 150 adaptando la electrónica a ese turbo (de hecho yo lo dejaría de serie) para prevenir futuras averías, como el embrague por ejemplo.

Un saludo y que disfrutes ese nuevo turbo.

Dudo que un turbo necesite hacer rodaje. Eso es quitar y poner nuevo. Que va bien?, irá igual de bien si se va suave que fuerte (a temperatura de servicio claro).
Es más, hace poco hablando con un forero me decia que el rodaje es puro cuento que lo que hay que hacer es ir fuerte desde nuevo y no amariconarlo por el tema de segmentos y no se que mas.

Codi31 mi turbo que es el mismo se comporta igual,carga a 1800 pero no lo da todo de si a partir de las 2000/2100 rpm,yo siempre voy a 2000rpm,nunca por debajo y siempre tengo el par disponible a ese regimen,incluso en cuarta sale disparado,pero supongo que será por la repro que tengo.

Lo que si vas a notar cuando lo dejes todo bien es ver como estira hasta 4000 dando todo a full sin perder ni un cv,deseando estoy de ver el LOG con el turbo de serie.Ponle el angle en -1 xD

Para mi los bajos son de 2000 rpm hasta 2500 rpm y altas de 2500 rpm hasta 4000,aunque seguro que modo de verlo es el equivocado.

Para mi hasta 2000 rpm es bajo regimen, de 2000 a 3000 medio regimen, 3000 a 4500 alto regimen.

Yo menos de 2500 voy totalmente de serie y a partir de 2500 progresivamente hasta las 3000 que es donde tengo toda la chicha.


Yo al turbo que tiene codi31 en primer lugat seria poner los mapas del ARL hasta 2500 rpm (de serie) luego mas chicha a partir de 2500 a 3500.

De todas formas codi31 si haces log de tu Golf IV "medio ARL" que no se te olvide de hacer tambien el canal 001 para ver como se comporta la IQ.

Saludos.

[Melon Feliz]

Supongo que sus inyectores serán mejores que los que monta mi ARL,pues tu modo de ver eso me convence mas Whitsnak,se me olvidaron los "medios" xD.

El mio me da todo desde las 2500 hasta las 4100,luego se muere.

[CarlosApellido1]

Dudo que un turbo necesite hacer rodaje. Eso es quitar y poner nuevo. Que va bien?, irá igual de bien si se va suave que fuerte (a temperatura de servicio claro).
Es más, hace poco hablando con un forero me decia que el rodaje es puro cuento que lo que hay que hacer es ir fuerte desde nuevo y no amariconarlo por el tema de segmentos y no se que mas.

Claro que necesita (o se recomienda) un pequeño rodaje, pero bueno allá cada uno. Los motores no dan el 100% nada más fabricarlos, necesitan un periodo de adaptación para ello e ir cogiendo desgaste poquito a poco, y el turbo igual.

Los motores no se 'amariconan' por llevarlos despacio, se puede ensuciar la egr más o menos, pero es lo único.

[gori]

Estoy con Carlosapellido1, toda pieza de desgaste que no tenga pruebas en banco se debe rodar, para que el ajuste lo haga lentamente.

[Molas83]

El rodaje se entiende por el desgaste y fricción que generan unos segmentos nuevos en una camisa nueva. Es fricción pura y dura, por eso se recomienda ir dándole caña al motor poco a poco hasta que se adapte. No es lo mismo esa fricción a 2000 rpm que a 4500. En el turbo no hay fricción como tal, es como un cigüeñal o un árbol de levas, la presión de aceite impide que las partes móviles entren en contacto directo con las fijas.

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[Whitsnak]

Totalmente de acuerdo con Molas83.

A ver si se pasa el colega forero y nos deleita con una explicación en profundidad del tema de rodaje del motor que en su dia hablamos por whatsapp y me dejó con los esquemas rotos jajaja.
Esta claro que el turbo ni necesita ni le afecta que se haga o no rodaje.

Saludos.

[Serggy]

El bruñido de las paredes del cilindro deja de desgastar los segmentos y por lo tanto dejan de asentarse, aproximadamente 30 minutos apartir del primer arranque. Con la de paseos que les pegan en las campas, que dicho sea de paso no van con mucha delicadeza... y el cargarlos en camiones, trenes, barcos... el rodaje de los segmentos se ha realizado de sobra. Asi que por el tema de segmentos a un coche nuevo no hay que hacerle rodaje.

Por otro lado a la mayoría de propietarios de maquinaria pesada siempre les e escuchado "A las maquinas nuevas hay que darles caña para que se suelten, sino se amariconan para siempre" maquinaria de 200.000€ mínimo.

Yo al turbo le di 1000km suave por si acaso, pero en teoría no hace falta, porque en un turbo de cartucho en buenas condiciones nunca hay contacto metal-metal.

[CarlosApellido1]

El rodaje se entiende por el desgaste y fricción que generan unos segmentos nuevos en una camisa nueva. Es fricción pura y dura, por eso se recomienda ir dándole caña al motor poco a poco hasta que se adapte. No es lo mismo esa fricción a 2000 rpm que a 4500. En el turbo no hay fricción como tal, es como un cigüeñal o un árbol de levas, la presión de aceite impide que las partes móviles entren en contacto directo con las fijas.

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Pues yo pienso que todo lo que es nuevo viene muy ajustado, por lo que hay más roce (al final es fricción, a más presión de soplado más fuerza hace un casquillo contra el otro aunque pase el aceite entre ellos) y más temperatura. No creo bajo mi punto de vista que someterle a máximo rendimiento (en este caso más aún porque va repro) en los primeros kilómetros sea lo más recomendable. Repito es mi opinión.

En las máquinas industriales se ponen las piezas y a correr, a tope nada más arrancar porque tienen que producir, pero en un coche particular tienes la opción de por lo menos intentar hacerlo bien desde el principio.