Consumo muy elevado 1.9 BKC

[CarlosApellido1]

Mira los canales del 1 al 23 a 90 grados de anticongelante y cuelgalos aquí que veamos como está el tema (supongo que ya los habrás mirado tu). Respecto al angle synchro mi opinión es dejarlo como viene de fábrica para que no haya líos.

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[Serggy]

Al cambiar el angle synchro lo que hacemos es darle más avance o menos avance a la polea del árbol de levas respecto al cigüeñal. Aquí adelantamos o atrasamos un pelin la inyección de forma mecánica y luego la ECU se encarga de corregir esa desviación electrónicamente metiendo antes o después según tengamos el angle synchro.
El angle synchro, bajo mi opinión, ha sido ideado básicamente para que la correa de distribución con el tiempo se va estirando pues el conjunto árbol levas y cigüeñal estuvieran compensados con un desfase admisible -2.5 y +2.5 de angle synchro (en algunos modelos).

Ahora de repente alguien descubre que poniendo en negativo tiene más nervio en bajas, y si se pone en positivo, más nervio en altas.

A mi entender: si se lleva angle synchro a positivo obviamente el IQ a ralentí bajará. Guarda relación con el angle synchro pero no directamente. Y dependiendo de la conducción se puede ahorrar combustible y nos pueda interesar llevarlo a positivo o negativo.

Tampoco hay que obsesionarse con el dato que ponga en IQ cuanto más bajo mejor, no tiene por qué. Todo depende de la conducción de cada uno se puede optimizar mejor o peor. Si nos emperramos y movemos el angle synchro en función de la IQ nos volveríamos locos y no estamos buscando la eficiencia circulando sino solamente y únicamente a ralentí (que supone algo de ahorro pero muy poco ahorro). Bajo mi humilde opinión es mejor buscar el angle synchro acorde a la conducción: si es mucha carretera o mucha ciudad nos interesará o positivo o negativo.

No, con el angle syncro no modificamos ni mecánica ni electronicamente el avance de inyección. Simplemente variamos el momento de máxima presión del inyector y el llenado de los cilindros.

El angle syncro fue creado para que la ecu sepa en todo momento donde esta el arbol de levas respecto al cigueñal, y asi comparando la señal del cigüeñal con la del arbol poder arrancar el motor en la mitad de tiempo.

En cualquier caso si nuestro único propósito es ahorrar combustible, el angle a de ir positivo siempre. Ya como dije anteriormente con un angle positivo el llenado de los cilindros a bajas rpm es peor, por lo tanto hay menos compresión lo que se traduce en menos consumo, ademas un angle positivo mejor el llenado de los cilindros a altas rpm lo mejora las prestaciones. Por contra con un angle positivo perdemos nervio y bajos ¿Pero quien quiere bajos teniendo unos buenos altos?

[Melon Feliz]

No, con el angle syncro no modificamos ni mecánica ni electronicamente el avance de inyección. Simplemente variamos el momento de máxima presión del inyector y el llenado de los cilindros.

El angle syncro fue creado para que la ecu sepa en todo momento donde esta el arbol de levas respecto al cigueñal, y asi comparando la señal del cigüeñal con la del arbol poder arrancar el motor en la mitad de tiempo.

En cualquier caso si nuestro único propósito es ahorrar combustible, el angle a de ir positivo siempre. Ya como dije anteriormente con un angle positivo el llenado de los cilindros a bajas rpm es peor, por lo tanto hay menos compresión lo que se traduce en menos consumo, ademas un angle positivo mejor el llenado de los cilindros a altas rpm lo mejora las prestaciones. Por contra con un angle positivo perdemos nervio y bajos ¿Pero quien quiere bajos teniendo unos buenos altos?

Yo soy pro bajos y que dure hasta las 4000 rpm,en mi coche no hay un gran cambio la verdad de llevarlo positivo o negativo,en sensaciones.

[Whitsnak]

Gracias por la corrección Serggy.

Yo coincido con Melon Feliz. Yo también prefiero angle synchro positivo.

[Serggy]

Yo soy pro bajos y que dure hasta las 4000 rpm,en mi coche no hay un gran cambio la verdad de llevarlo positivo o negativo,en sensaciones.

Eso seria lo ideal que tuviese los mismos bajos que altos. Pero esto no es un coche eléctrico, y hay que recordar que los bajos tienen su precio.

PD: Tu coche es raro

[Melon Feliz]

Gracias por la corrección Serggy.

Yo coincido con Melon Feliz. Yo también prefiero angle synchro positivo.

Pero en tu caso al llevarlo positivo ganas bajos?,yo prefiero bajos y en el mío debo ponerlo en negativo.

Quiero hacer un vídeo de 0 a 200 con el angle en negativo y luego en positivo,a ver si saco tiempo y sería un buen experimento.

[Melon Feliz]

Eso seria lo ideal que tuviese los mismos bajos que altos. Pero esto no es un coche eléctrico, y hay que recordar que los bajos tienen su precio.

PD: Tu coche es raro

Que precio tienen los bajos?,yo sigo con el embrague de serie y bimasa y tienen ya 13 años,si lo usas con cabeza,como hago yo xD,no tiene por que romperse nada antes de tiempo.

Con mi repro no necesito la primera y segunda marcha,con la tercera desde 40 a 120 se pone en nada,yo creo la clave ha sido esa,no usar las marchas cortas.

[Serggy]

Las marchas cortas perjudican menos el embrague, ya que el momento de máximo par se mantiene poco tiempo mientras que en marchas largas se mantiene mucho mas tiempo. Para la mecánica en general siempre son peores lo bajos.

[whalipe]

No, con el angle syncro no modificamos ni mecánica ni electronicamente el avance de inyección. Simplemente variamos el momento de máxima presión del inyector y el llenado de los cilindros.

El angle syncro fue creado para que la ecu sepa en todo momento donde esta el arbol de levas respecto al cigueñal, y asi comparando la señal del cigüeñal con la del arbol poder arrancar el motor en la mitad de tiempo.

En cualquier caso si nuestro único propósito es ahorrar combustible, el angle a de ir positivo siempre. Ya como dije anteriormente con un angle positivo el llenado de los cilindros a bajas rpm es peor, por lo tanto hay menos compresión lo que se traduce en menos consumo, ademas un angle positivo mejor el llenado de los cilindros a altas rpm lo mejora las prestaciones. Por contra con un angle positivo perdemos nervio y bajos ¿Pero quien quiere bajos teniendo unos buenos altos?

Ya son dos cosas las que varía con el angle, el llenado de los cilindros y la IQ, a mi no me parece poca cosa....
Un saludo

[whalipe]

Las marchas cortas perjudican menos el embrague, ya que el momento de máximo par se mantiene poco tiempo mientras que en marchas largas se mantiene mucho mas tiempo. Para la mecánica en general siempre son peores lo bajos.

Además, las marchas largas ofrecen más resistencia al motor, por lo que los martilleos dedo cigüeñal en el bimasa son más contundentes.
Un saludo