El primer vídeo es al ralenti?..si es así,algo falla,a ver si algun experto te lo aclara.
Bueno,si bajan y suben las rpm solas,es normal que cambien los valores,así es complicado si no se arregla el tema del ralenti inetable.
Última edición por Melon Feliz; 20/10/2017 a las 12:17
Los árboles de levas no se comprobaron solo la culata. Di por hecho que estaban bien porque tiene el coche 130.000km los inyectores están reglados a 225° y las juntas de la bomba las cambie yo. Pero por si hubiera cometido algún error en el proceso y la avería fuera por culpa de eso, compre una bomba de desguace para descartar y el coche daba la misma avería. Siento la calidad del vídeo si es necesario mañana subiré imágenes con mejor calidad.
El primer video es acelerando un pelín pero sin mover el pié. Algo curioso es que en marcha el motor no deja hacer el freno motor. Se queda como acelerado.
Según leo, reparas inyectores y cambias de paso el cableado de inyectores. Mirando el vídeo que has puesto, el canal 018 corresponde al estado del cableado de inyectores, 4 campos, uno para cada cableado. En este canal, si el cableado está bien, debe de marcar 0.0 en los 4 campos y no variar de este valor para nada, estando a ralentí sin acelerar.
Como se puede ver, los valores cambian constantemente, no se quedan clavados a 0.0 y esto se considera un problema. También hay un problema en el canal 023, que indica el estado de cada electro-válvula de inyector. 4 campos para 4 inyectores. Esos valores, contra más cercanos a 0 en positivo, mejor. Y como se ve en el vídeo, todos los valores son negativos y muy próximos a -100 en vez de a 0, y encima el campo 3 tiene un valor de -128 (muy desfasado).
Que los árboles de levas tengan 130.000 no significa nada, tendrías que haberlos comprobado. Yo creo que el problema anda entre el cableado de inyectores, árbol de levas, o inyectores, pero cuando hay valores negativos en el canal 023, es sinónimo de falta de presión de combustible.
También puede ser la tándem mal (y la de desguace lo mismo) o el aforador del depósito que no mande la presión correcta, o filtro de combustible muy sucio. Yo pedía que me comprobasen la presión del aforador y bomba tándem, y si están bien, abría la tapa de balancines y comprobaba árboles, el cableado de inyectores, e incluso probaba a poner el viejo, comprobación del reglaje de inyectores (etc..)
En esto está el problema. Está es mi opinión, puede haber otras..
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
A ver si esa bomba de desguace que compraste para comparar estaba a las últimas,yo los valores del canal 23 los veo muy altos y ese canal esta ligado con la bomba tandem.
Mi coche no tiraba humo blanco antes de romper arbol de levas y taques,ni el dia anterior de romper del todo.
Última edición por Melon Feliz; 20/10/2017 a las 13:00
Los inyectores están comprobados en garantía, y me han dicho que están perfectos que si tengo algún problema que lleve el coche entero... Los cables están nuevos y después de ver que seguía fallando le volví a poner los viejos y lo mismo. ¿Me va tocar volver a desmontar todo para sacar los árboles de levas por comprobarlos?? Me da mucha pereza y encima tener que ir dando así palos de ciego. Voy a hacer una aclaración, el coche es de segunda mano, y juraría que se ha inundado o mojado bastante en alguna ocasión por algunas cosas que he visto.