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Tema: Repro passat b8 2.0 tdi 190 cv. Dsg

  1. #1
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    Predeterminado Repro passat b8 2.0 tdi 190 cv. Dsg

    Me he animado y voy a a hacerle una repro al coche, es la primera vez que voy a reprogramar un coche y como controláis muchos del tema os pido opiniones, os doy datos y lo que quiero:
    El coche tiene ahora 114.000 Kms. el 80% están realizados en autovía a 130 kms/hora con control de velocidad, mi idea es tener mas par entre 2.000 y 3.000 RPM y reducir algo el consumo, he hecho consulta en BND PONFERRADA, me han dicho que se podría llegar a una reducción de 0,5 L/100 (para mi si llego a eso es interesante). Me han comentado el proceso, salimos a carretera y comprueban que todo está correcto, se reprograma y se contrastan los resultados con los de serie.
    Con lo que he ido leyendo por el foro, me recomendariaís subir un LOG, tengo un problema llevo desde la semana pasada, en mi coche no se admite hacer un LOG con MEAS BLOCKS, lo tengo que realizar con ADV. MEAS. VALUES y me estoy volviendo loco para poder seleccionar los canales ya que hay mas de 400, hice uno el Lunes no se si es correcto:
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    Última edición por dalomar; 10/11/2017 a las 13:39
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    Lmg425 (01/05/2018)

  3. #2
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    Hombre!, otro que se anima con un coche de los nuevos!

    La mayoría de los amateurs de aqui no controlamos coches tan modernos. Yo por lo que veo el turbo carga bien y regula bien, así a grosso modo sin ver la estadística (prueba a subir el log en VGL graphic).

    Mi recomendación es:
    1) Mejorar eficiencia a menos de 3000 rpm, es decir, ir totalmente de serie pero tocando para mejorar la eficiencia de consumo. Si les dices ésto a los chiptuners ellos entenderán. Luego de 3000 rpm a 3500 rpm todo el caldo que pueda tener ese coche sin sufrir overboost o overfueling (sobrepresión causada por aire y/o por exceso de gasoil).

    ¿Por qué digo esto?, porque si quieres chicha de 2000 a 3000 rpm castigarás a la caja cambios, mecánica en general y no sabemos aún la fiabilidad de ese DSG.
    Y ya de paso les comentas ''optimizar la EGR'' que no es más que anular la EGR dicho en otras palabras (para evitarse problemas legales).

    Saludos.

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    dalomar (10/11/2017)

  5. #3
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    La mayoría de los amateurs de aqui no controlamos coches tan modernos. Yo por lo que veo el turbo carga bien y regula bien, así a grosso modo sin ver la estadística (prueba a subir el log en VGL graphic).

    Mi recomendación es:
    1) Mejorar eficiencia a menos de 3000 rpm, es decir, ir totalmente de serie pero tocando para mejorar la eficiencia de consumo. Si les dices ésto a los chiptuners ellos entenderán. Luego de 3000 rpm a 3500 rpm todo el caldo que pueda tener ese coche sin sufrir overboost o overfueling (sobrepresión causada por aire y/o por exceso de gasoil).

    ¿Por qué digo esto?, porque si quieres chicha de 2000 a 3000 rpm castigarás a la caja cambios, mecánica en general y no sabemos aún la fiabilidad de ese DSG.
    Y ya de paso les comentas ''optimizar la EGR'' que no es más que anular la EGR dicho en otras palabras (para evitarse problemas legales).

    Saludos.
    Gracias por tus recomendaciones, lo voy a tener en cuenta. No puedo subir los datos con VGL graphic (lo he intentado), los datos no los reconoce de la misma manera y crea una grafica sin situar las RPM en el eje horizontal, las RPM la representa dentro de la grafica, por eso lo he realizado a la antigua usanza desde Excel.
    Anular la EGR puede dar algún problema a la larga?? Lo detectan en la ITV?
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  6. #4
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    Gracias por tus recomendaciones, lo voy a tener en cuenta. No puedo subir los datos con VGL graphic (lo he intentado), los datos no los reconoce de la misma manera y crea una grafica sin situar las RPM en el eje horizontal, las RPM la representa dentro de la grafica, por eso lo he realizado a la antigua usanza desde Excel.
    Anular la EGR puede dar algún problema a la larga?? Lo detectan en la ITV?
    Manda más carbonilla al DPF y se saturaría antes reduciendo su vida útil, pero claro, elige: Motor o DPF?. La ITV no tiene porque detectar que la EGR está anulada, al menos ahora. Solo miden la opacidad, no tienen capacidad para medir NOx, que al tener anulado no tiene porque subir la opacidad. Eso sí, si está repro y la relación AFR (aire y gasoil) es poco puede soltar humareda disparando la opacidad pero el chiptuner sabrá qué AFR exacto debe llevar para no soltar humareda.

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    dalomar (10/11/2017)

  8. #5
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    La mayoría de los amateurs de aqui no controlamos coches tan modernos. Yo por lo que veo el turbo carga bien y regula bien, así a grosso modo sin ver la estadística (prueba a subir el log en VGL graphic).

    Mi recomendación es:
    1) Mejorar eficiencia a menos de 3000 rpm, es decir, ir totalmente de serie pero tocando para mejorar la eficiencia de consumo. Si les dices ésto a los chiptuners ellos entenderán. Luego de 3000 rpm a 3500 rpm todo el caldo que pueda tener ese coche sin sufrir overboost o overfueling (sobrepresión causada por aire y/o por exceso de gasoil).

    ¿Por qué digo esto?, porque si quieres chicha de 2000 a 3000 rpm castigarás a la caja cambios, mecánica en general y no sabemos aún la fiabilidad de ese DSG.
    Y ya de paso les comentas ''optimizar la EGR'' que no es más que anular la EGR dicho en otras palabras (para evitarse problemas legales).

    Saludos.
    Te sirven estos datos para hacer un mejor analisis? Gracias.
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  9. #6
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    Falta la IQ. No se si tu ECU lee eso. Pero vamos, puedes hacer repro sin miedo.

  10. #7
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    Falta la IQ. No se si tu ECU lee eso. Pero vamos, puedes hacer repro sin miedo.
    Me imagino que sí, pero tengo que seleccionarlo, de todas formas al conectar el 15.7 me da un error de comunicación al seleccionar “motor”, he pedido el 17.1.3 y la próxima semana lo intentaré de nuevo, mirando por internet he visto que se pueden seleccionar también los canales por bloques pero de manera diferente que con MEAS BLOCKS, ahora con el 15.7 los tengo que seleccionar 1 a 1 y no quedan agrupados para los registros.


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  11. #8
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    Actualizo el hilo:
    Tengo fecha para hacer la repro el 27 de Diciembre, lo he retrasado porque me quedan 2.000 kms para la revisión de los 120.000 kms., y quiero cambiar el aceite del motor y el DSG antes de realizar la repro.
    He estado investigando con el ADVANCED MEASURING VALUES y creo que he localizado los valores correctos, he vuelto a hacer un LOG y colocar los resultados (el VGL graphic no me recoge los datos y no me realiza la estadistica).
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    Última edición por dalomar; 24/11/2017 a las 19:21
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    reneter1 (29/11/2017)

  13. #9
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    Yo mal no veo. El turbo carga bien como debe cargar, no veo nada raro aunque tampoco sé como se mira en un coche de los modernos.

    De todas formas una repro no tiene porque ser malo, se busca la eficiencia y aumento de potencia y par.

    Me quedo aqui al resultado, supongo que te meterán en banco de potencia y te darán curva de par-potencia.

    Donde vas a hacer?

  14. #10
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    Yo mal no veo. El turbo carga bien como debe cargar, no veo nada raro aunque tampoco sé como se mira en un coche de los modernos.

    De todas formas una repro no tiene porque ser malo, se busca la eficiencia y aumento de potencia y par.

    Me quedo aqui al resultado, supongo que te meterán en banco de potencia y te darán curva de par-potencia.

    Donde vas a hacer?
    En BND PONFERRADA, espero que me den todos los datos, estadísticas y curvas de antes y después, cuando tenga todo lo subo para que me deis opiniones.


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    reneter1 (29/11/2017)

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