si, quizá tarde unos días hasta que encuentre hueco para hacerlo, pero cuando lo haga os cuento el resultado.
De momento decir que después de cambiar la bomba tandem sigue fallando el arranque en frio.
Buena explicación.
Cuando te llegue el manómetro, mide (varias veces) y comenta el resultado. Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
si, quizá tarde unos días hasta que encuentre hueco para hacerlo, pero cuando lo haga os cuento el resultado.
De momento decir que después de cambiar la bomba tandem sigue fallando el arranque en frio.
Varias preguntas:
En el post nº9 dices, que si cuando vas a arrancar (y arranca mal) si insistes con la llave, en el primer intento de arranque, se enciende el testigo de calentadores (muelle amarillo) y se registra el código de avería 'P0321' referente al sensor G28, pero se deja borrar sin problemas.
También comentas, que si no insistes con la llave en el primer arranque, y cortas y pasas al segundo intento, no se registra la avería, pero tampoco salta el testigo de calentadores?? los manguitos de conducción de combustible eran nuevos?? cambiaste absolutamente todos?
La foto del motor del post nº9 es de tu motor?? pusiste abrazaderas de tornillo en cada unión de manguito? o usaste las abrazaderas que venían con el coche??
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Existen varios metodos de purga. Yo no me complico mucho y le doy varias veces al contacto y con esto la prebomba lleva gasoil hasta la tandem y luego unos intentos de arranque y sale andando el motor. El elsa indica que hay que hacerle vacio con una bomba manual por la salida del retorno de la tandem varias veces y luego arrancar, pero a mi el peimer metodo me funciona y es lo que hago
Correcto, así es.
Si, da mejor resultado hacer un intento corto y después al segundo intento casi siempre arranca y no salta el testigo de los calentadores ni la 'P0312'
Todos nuevos, los que salen al capo con un conector rapido y van a filtro de gasoil, los que salen del filtro de gasoil y van a los conductos de aluminio y el conjunto que forman los conductos de aluminio y van a la bomba tandem. Por cierto valen una pasta.
Si
Cuando compre los manguitos venían con sus abrazaderas rápidas nuevas, y fueron las que use. La verdad que en este tema me queda la duda de si debería haberlas sustituido por unas de tornillo.
Gori, yo también le di muchas veces al contacto para que actuara la prebomba, pero solo conseguí arrancarlo con el método que he explicado de la botella.
creo que hay un vídeo en youtube que explica como hacerlo con el vagcom. Pero ahora no lo encuentro
Cuando se quita la tandem, se vacian los conducto de la culata donde van los inyectores, cuando mas gasoilm hay despues en ese conducto menos tardara en arrancar, lo que dice Gori es lo mas sensato, si la bomba de vacio es capaz de vencer la fuerza de las valvulas unidireccionales se podria avanzar mucho en el arranque.
Un saludo
Yo también cambié absolutamente todos los manguitos de conducción de combustible, pero al ver tan endebles las abrazaderas rápidas, decidí poner abrazaderas de tornillo en cada unión. Y la verdad, noto mejor la fijación del manguito, salirse, no salen ni de broma, y tomar aire, menos.
Está claro que problema del G28 no es. Prueba con la pre-bomba.
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Puede que la dificultad que tuve para cebar el circuito después de cambiar la tandem, sea porque la prebomba no vaya bien. lo sabre cuando mida la presión con el manómetro, que por cierto ya me ha llegado.
Yo también cambié mi bomba tándem y tampoco cebaba hasta que la llené con gasoil a mano con una jeringa. En cuanto tiene un poco de gasoil dentro ya aspira y se ceba.