El aforador entonces funciona correctamente. La presión cada vez que daba al contacto eran de 0,5 bar y no bajaba aunque me esperara un rato.
La comprensión en los cilindros no ha he mirado desde que cambie los segmentos, pero no creo que vayan por ahí los tiros, ya que son ya segmentos nuevos y junta de culata nueva y culata repasada. Aún así es algo que tengo que comprobar.
Lo que hice para descartar el turbo y a la vez la EGR fue sacar el colector de la culata. Y con el motor encendido veía como salía humo blanco de la culata, solamente del tercer cilindro. Aver si esta tarde puedo hacer un log y lo subo.