CarlosApellido1 (03/05/2018)
Yo solo he notado ganancia arriba, sube mejor de rpm.
Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk
Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
CarlosApellido1 (03/05/2018)
Hombre, para eso existe tramo de 2,5 pulgadas.
Al liberar el catalizador lo que conseguimos es que evacue mejor los gases, quitamos ese tapón de ahí de en medio pero por contra al liberar más rápido no le damos tiempo al turbo a cargar. Se soluciona con tramo de 2,5 pulgadas.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Qué opináis de esta downpipe?
Como te dice el compañero es una opción.
Otra más sencilla de conseguir, y que he visto bastantes veces, tubo recto en el interior y relleno de arena.
La forma de la ITV es a golpe de catalizador, si suena a hueco, vas para atrás, si no, no hay pega.
Yo yo siempre he llevado catalizador, nunca me ha gustado quitar elementos anti contaminación, de hecho, con la repro en mi ex TDI solo iba parcialmente cerrada para mitigar unas leves vibraciones
Seat Alhambra 2.0 TDI 150 DSG Style Advanced Plus (7N+ MY17)
Rojo Romance, Faros de Xenon AFL, Techo Panorámico, Puertas correderas y portón eléctrico, Navegador con cámara de marcha atrás, Airbag traseros, 2 asientos infantiles, DCC, Paquete multicamara, Paquete carga, Paquete cromado, Alarma, Full Link, Climatitador trizona, KESSY.
CarlosApellido1 (03/05/2018)
los que quitais el catalizador no sois conscientes del daño que haceis.
Al autor del post, si no es por correr más no se pa que quieres quitar el catalizador.
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Como bien dicen, quitar el catalizador hace que pierdas bajos y ganes en altas. Para que os hagáis una idea pensar en el escape como una manguera la típica de regar el jardín. Abrimos el grifo y sale un chorro considerable a cierta velocidad, si taponamos la salida un poco con el dedo el agua sale mas rápido y llega mas lejos.
Otro ejemplo mas bruto. El caudal que salia por la manguera lo hacemos pasar por una tubería de riego de 15cm de diámetro. ¿Por cual sale mas rápido?
Ahí es donde esta el truco de los sistemas de escape, en hacer que el aire salga lo mas rápido posible con la menor perdida de bombeo. Es un equilibrio difícil de conseguir en todo el régimen. Ya que según sube de rpm el tamaño/resistencia debe de disminuir. Por eso algunos porche llevan sistemas para generar mas o menos resistencia en el escape según las RPM.
Última edición por Serggy; 03/05/2018 a las 15:37
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
CarlosApellido1 (03/05/2018)
una moto de 2t y 49cm3 con escape de serie funciona muy bien a bajo-medio régimen, la pones un escape de 80cm3 y acabaste con los bajos-medios, la tienes que llevar siempre a tope de power. Si os fijais lo escapes de 2t llevan una barriga y despues un reductor para que tengan retención de gases. En 4t aunque sea diferente el escape, al final el efecto es el mismo.
Última edición por CarlosApellido1; 03/05/2018 a las 16:55
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Son los años y el catalizador seguro.En mi caso en 5º hay que sobre pasar las 4000 para que se ponga 200kmh y paso de hacerlo con la sobrepresión que tengo,no le daría importancia,yo creía que era culpa de mi arbol de levas ajusa pero si a ti te pasa con el arbol bueno..
Lo importante es la aceleración,en mi caso no tengo queja,a 200kmh se pone en un periquete literalmente.