La varilla antes de sacar la geometria iba dura sí, después de limpiarlo mas blando.
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La varilla antes de sacar la geometria iba dura sí, después de limpiarlo mas blando.
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Arregigti (29/06/2018)
Si si, la varilla se movía con una diferencia de antes de soltar...iba blanda y la geometría se movía muy bien también. Por eso estoy mosca, después de andar 3 semanas que iba perfecto otra vez el mismo fallo. Hay que decir que en autovía en esas 3 semanas hice unos 100km dándole todo lo demás por el pueblo y puertos de montaña. Después de limpiar la geometría cerré la egr con una chapa.
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Pues por alguna razón la geometria no abre. Por eso te dije de comprobar el pulmón y la wastegate también por si acaso, no está de más comprobar también el vacio que le tiene que llegar, no vaya a ser que fugue....
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El domingo a la mañana voy a comprobar con el manómetro, ya contaré. Mañana a la mañana voy a mirar la centralita a ver si tiene corrosión, pero cuando falla la ECU no falla más de un fallo?a mi solo me da el de 17965. Si tengo que sacar otra vez el turbo que tal meter uno de 130 del passat?ya que pensaba hacer repro.
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Has desmontado la geometría de la caracola de escape para limpiarla o solo se han separado las caracolas para limpiarla?
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La buena ortografía me atrae textualmente
Arregigti (29/06/2018)
Se desmonto todo, menos el cartucho donde van las turbinas. La geometria quedó como en el video...luego andaba perfecto y así tres semanas y vuelta a empezar...por la grafica parece geometria atascada no?el lunes cuando le monté n75 y map nuevos comprados en vw iba perfecto subiendo puertos y en carretera de montaña, luego en la autovía otra vez limp mode muchas gracias a todos
Prueba mover la varilla cuando turbo esta muy caliente no se que se agarre geometría por dilatación.
Honda Civic 1.8 140cv
Seat Toledo TDI AHF 110cv.
Ex Seat Malaga 90cv
Arregigti (29/06/2018)
Buenas noches,semanas atras repare tu mismo problema en el toledo AHF de mi hijo.Como el tuyo era de segundamano.El problema esta la varilla reguladora del pulmon;en su posicion de reposo (motor parado) no llegaba a abrir por completo la geometria lo que hacia que no bajase la presion del turbo.De aqui el fallo de desviacion positiva.
Afloje la contratuerca y le di 2 milimetros de recorrido a la varilla hasta que llego al tope de apertura de la geometria.La sorpresa es que aparecio en la rosca la pintura de sellante que ponen para inmovilizar.Conclusion el anterior dueño habia tocado esta regulacion.
Ojo no es el tornillo tope que lleva en el otro sentido,ese no se toca.
Al contrario de lo que muchos pensabamos con el vacio lo que hace es cerrar la geometria con lo que el turbo sopla mas a bajas revolucines;conforme suben las revoluciones y aumenta el soplado la n75 va quitando vacio y por tanto abriendo la geometria y bajando la presion de soplado.Por tanto con falta de vacio nunca podremos tener el fallo de sobrepresion (desviacion positiva).
Espero que te sirva el rollo que he marcado.
Saludos.
Arregigti (29/06/2018)