Tan perjudicial es una repro un tanto pasada de vueltas para el motor, que igual de perjudicial o más, es para el motor, conducir en modo abuelo, llenando admisión y turbo hasta los topes de carbonilla, no poner el aceite y filtros adecuados, y no llevar un mantenimiento correcto.

Si tu coche está bien de salud, llevas la admisión limpia, el turbo está bien y sin holgura, y limpio, y el motor está con salud óptima, pues una buena repro (bien hecha) y un conductor responsable, que no vaya a fuego siempre, no veo dónde esta el perjuicio para el motor.

Por ejemplo, la única diferencia entre mi Golf ASZ y el Golf ARL, son que el turbo del ARL tiene 1mm más de compresora y turbina, consiguiendo una mayor presión que el turbo del ASZ, y que tiene un IC frontal, frente al IC lateral del ASZ, y evidente, tocada la electrónica.

El resto es igual. Comparten la misma N75, el mismo embrague, ruedas, llantas, misma culata, mismo chasis (todo) por tanto poner a un ASZ un Garrett GT1749VB + IC frontal de ARL, y la misma ECU, no afecta a la fiabilidad del motor, puesto que es el mismo.

Subes 20CV sin riesgo alguno. Pues lo mismo sucede en otros modelos de Golf, Passat (etc..) si se hace una buena repro, a medida, y bien escalada, y se lleva el coche con buen mantenimiento, y el conductor no tiene la cabeza en Marte, no tiene por qué pasar nada.