Perjudica mucho una repro???

[Serggy]

Yo no estoy de acuerdo, aquí mismo hay mucha gente con el coche reprogramado y sin averías achacables a la reprogramación en varios cientos de miles de kilómetros. Yo mismo no tengo pasta para averías, la tengo para cervezas, jajaja!

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E ahí lo de "puedes tener suerte y no romper nada" mas que nada digo lo de tener pasta porque luego hay mucha gente que mete repro, rompe turbo y no tiene ni para arreglarlo, o se sorprende, o se caga en el chiptuner (lo mas común)

Ademas tu mismo has dicho que le pisas 2 veces al año, el usuario normal que reprograma no es para pisarle 2 veces al año, yo almenos no me gastaría la pasta para dos días.

[Molas83]

Claro, me gasto la pasta para el día a día, medio litro menos haciendo unos 25.000 km anuales, pues echa cuentas. Y el tema de los adelantamientos también es importante, que no implica darle caña.

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[jotorresta]

Yo llevo envenenado dos años si no recuerdo mal. Problemas cero. Bueno si, uno, que mi mujer le ha cogido gusto y me lo quita.
Normalmente conduzco igual que antes de meterle cianuro pero en adelantamientos le chafo como si no fuera a amanecer mañana y ahí esta el tío, sin rechistar y con veneno suficiente para 1,5 veces la potencia de origen, es decir, nada light.
Cuanto aguantara el embrague? Cuanto aguantara el turbo? De momento ahí andan sin síntomas de cansancio.

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[Macmel]

Principalmente por temas de contaminación, un coche reprogramado contamina más.

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Es decir, que al Passat de 170 cv le ponen un embrague más resistente que al de 140 cv para que contamine menos, no? Y el turbo más grande no es para que resista presiones mayores, es para que reduzca los óxidos de nitrógeno. Pregunto.

[Whitsnak]

Es decir, que al Passat de 170 cv le ponen un embrague más resistente que al de 140 cv para que contamine menos, no? Y el turbo más grande no es para que resista presiones mayores, es para que reduzca los óxidos de nitrógeno. Pregunto.

No.

Cuando se vende un coche de 140 cv se homologa para que contamine hasta X valor de ppm NOx y X valor de opacidad, no siendo igual que el motor 170 cv que cuesta más, y por tanto más impuestos por contaminar más.

En teoria para que un 170 cv tenga la misma fiabilidad y contamine lo que los políticos dejen es poner embrague más grande y turbo de mayor capacidad. Aunque podrían hacer desde un 140 cv, subir bares al turbo, mayor inyección y voilá, seguramente ese coche no sea homologado porque un 140 cv repro emite muchísimo más NOx que un 170 cv de serie.

[Macmel]

No.

Cuando se vende un coche de 140 cv se homologa para que contamine hasta X valor de ppm NOx y X valor de opacidad, no siendo igual que el motor 170 cv que cuesta más, y por tanto más impuestos por contaminar más.

En teoria para que un 170 cv tenga la misma fiabilidad y contamine lo que los políticos dejen es poner embrague más grande y turbo de mayor capacidad. Aunque podrían hacer desde un 140 cv, subir bares al turbo, mayor inyección y voilá, seguramente ese coche no sea homologado porque un 140 cv repro emite muchísimo más NOx que un 170 cv de serie.

Exacto. "Misma fiabilidad". Por supuesto la contaminación es parte de la ecuación, pero eso no explica algunos de los cambios que se hacen en los motores. Aquí hay algo que es obvio: si una pieza normalmente trabaja haciendo un esfuerzo de 10 y de repente la pones a trabajar con un esfuerzo de 15, el sufrimiento es mayor por necesidad. En piezas donde la tolerancia en muy grande (bloque motor, pistones, etc) ese esfuerzo extra es irrelevante (digamos que podrían incluso llegar a un esfuerzo de 50 y por lo tanto el paso de 10 a 15 no es importante). Sin embargo, en piezas que trabajan mucho más cerca de su límite de resistencia (turbo, embrague, etc.), ese esfuerzo extra sí puede limitar mucho su vida útil.

Prueba de que me dais la razón con esto es que no paráis de hablar de "usar la repro con cabeza" y no ir a cuchillo, etc. Lo cual implica necesariamente que una reprogramación que aumenta la potencia, disminuye la fiabilidad del motor. Si lo tratas muy bien y tienes mucho cuidado, no te acercarás tanto a los límites de los componentes, pero está claro que estás meas cerca que sin repro. Si yo le piso a mi coche seguramente esté mucho más lejos de los límites del turbo o del embrague que cualquiera que lo haya reprogramado, lo cual implica que estoy haciendo sufrir mucho menos a esas piezas y que durarán más. No en mi coche en particular, que la experiencia personal es irrelevante, sino estadísticamente: si cogemos la población de coches reprogramados entera y la comparamos con los no reprogramados, los primeros tienden a tener más averías.

Creo que en eso estaremos todos de acuerdo.

[JesusGolf4]

Pufff muchisimas respuestas, muchas gracias a todos... pero creo que lo voy a dejar sin repro... mi turbo y el embrague están mas pallá que pacá, ya que son los de serie con 272.000km.... y eso le hacia falta ya...

[Whitsnak]

Yo creo que nos estamos desviando bastante.

A la pregunta: una repro acorta vida util de los perifericos y motor? Respuesta corta si. Pero si a mi el turbo se me va a ir en 50.000 km yendo de serie. Si le meto repro se me irá a los 30.000 km igualmente. Culpa de la repro?, no, sino ese turbo ha llegado al fin de su vida.

Yo llevo 190 caballos cuando declarados son 130 cv. Sé que tarde o temprano se va a ir el turbo, y poco me importa porque en mi proyecto esta meterle otro turbo mas grande, intercooler frontal y llegar a la cifra de 210 caballos. Que cae el embrague? Pues le meto nuevo embrague reforzado si total va a caer si o si estando de serie o repro.

JesusGolf4 yo te diria que si el coche lo tienes bien, todo en valores correctos, admision EGR y turbo OK yo le pondria repro, vas a botar una diferencia brutal y aparte baja el consumo...

[Macmel]

Yo creo que nos estamos desviando bastante.

A la pregunta: una repro acorta vida util de los perifericos y motor? Respuesta corta si. Pero si a mi el turbo se me va a ir en 50.000 km yendo de serie. Si le meto repro se me irá a los 30.000 km igualmente. Culpa de la repro?, no, sino ese turbo ha llegado al fin de su vida.

Yo llevo 190 caballos cuando declarados son 130 cv. Sé que tarde o temprano se va a ir el turbo, y poco me importa porque en mi proyecto esta meterle otro turbo mas grande, intercooler frontal y llegar a la cifra de 210 caballos. Que cae el embrague? Pues le meto nuevo embrague reforzado si total va a caer si o si estando de serie o repro.

JesusGolf4 yo te diria que si el coche lo tienes bien, todo en valores correctos, admision EGR y turbo OK yo le pondria repro, vas a botar una diferencia brutal y aparte baja el consumo...

No, claro, si estás dispuesto a asumir las consecuencias, nada que objetar.

Yo no reprogramo mi coche porque para mí la fiabilidad es más importante, pero entiendo que alguien quiera más potencia. Hago muchísima carretera (40 mil Km al año) y básicamente lo hago todo por autovía a velocidad constante. Me daría prácticamente igual tener 105 cv que tener los 140 cv que tengo. En Alemania donde vivo con los 140 cv me da para circular por encima de los 200 Km/h, aunque la inmensa mayor parte de las veces no se puede pasar de 150 por el tráfico o las obras, así que de nuevo incluso con menos potencia me valdría.

[codi31]

Pufff Creo que lo voy a dejar sin repro, mi turbo y embrague están mas pallá que pacá, ya que son los de serie con 272.000km.

Pues si el embrague y el turbo sobre todo, están mal, o tocados, no es aconsejable hacer una repro, más que nada, porque si la haces en un sitio como dios manda, lo 1º que te van a decir es que dejes el coche en condiciones antes de hacer nada, y luego vuelvas.

Evidente, antes de pensar en hacer una repro, tienes que pensar en tener tu coche en condiciones óptimas, y luego ya pensar en la repro, no antes..