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Tema: Cambiar aforador en Volkswagen Touran

  1. #21
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    Quiero comentar que yo e dado una respuesta genérica, es decir los antiretornos siempre se monta después de salida de bomba, este tipo de bomba no me e tenido que pelear. Claro que de hidráulica, tengo mi experiencia,,,, también me parece un tanto raro que el retorno de bomba lleve incorporado otro antiretorno, demasiado liado. Osea que esa bomba lleva filtro aspiración, dos antiretornos, demasiadas cosas dentro de un sitio de difícil accseso

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  2. #22
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    ¿Debía haber terminado el circuito en el manómetro?
    Positivo. Debes de quitar el manguito del filtro, ponerle una toma del manómetro que enganche en dicho manguito y conectar a dicha toma el manómetro, como si el manómetro fuera el filtro. Si no, evidentemente, la presión se pierde, cómo te a sucedido..

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    Por otro lado, me dices que las válvula anti-retorno van incorporadas en las tomas del aforador, o al menos eso he entendido, por lo que cambiarlas implica cambiar el aforador ¿no es así?
    Positivo de nuevo. Pero repite la prueba con el manómetro, y comprueba si aguanta o no la presión al dar al contacto. Si ésta vez si la aguanta, al poner el contacto y medir, quita el manómetro, vacías el combustible, quitas la llave del contacto y mides de nuevo.

    Así 4/5 veces para asegurarnos que el aforador trabaja bien y da la presión mínima (+0.5 Bar) en cada intento, y descartar el aforador cómo posible causa.
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  4. #23
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    Pero repite la prueba con el manómetro, y comprueba si aguanta o no la presión al dar al contacto. Si ésta vez si la aguanta, al poner el contacto y medir, quita el manómetro, vacías el combustible, quitas la llave del contacto y mides de nuevo.

    Así 4/5 veces para asegurarnos que el aforador trabaja bien y da la presión mínima (+0.5 Bar) en cada intento, y descartar el aforador cómo posible causa.
    Acabo de hacer las pruebas con el manómetro, y por lo que dices, Codi, parece que no va a ser el aforador. He medido una presión mantenida en el manguito de entrada del filtro de 0,7 bares, y a la salida del filtro de 0,6 bares.

    He repetido la prueba tres veces, así que parece que el aforador hace su trabajo al menos a la entrada. Mala noticia, porque ya había encargado uno en Oscaro :-(. Con los km que llevo, seguramente no le venga mal el cambio, pero por vuestras indicaciones no sé si se puede eliminar ya el aforador, si puede seguir siendo alguna válvula antirretorno, si debo medir más presiones en algún otro manguito o si estoy ya abocado a lidiar con la tandem. O si debo liarme a cambiar manguitos como si no hubiera un mañana (he cambiado algunos, no he visto ninguna fuga ni manguitos picados por ninguna parte, y los de la bomba tandem los veo de difícil cambio sin desmontar algunas cosas).
    Última edición por javimak; 17/07/2018 a las 20:39

  5. #24
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    Pues nada ya que la as comprado cambiala, como bien comentas con la cantidad de km que tiene. También te digo que una cosa es que te de la presión 0,5bar, y otra que tenga fallos de caudal. Pero vamos al cambiarla saldremos de dudas

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  7. #25
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    Estoy ya abocado a lidiar con la tándem.
    El siguiente paso, es comprobar la presión de la bomba tándem con el manómetro. Puesto que al comprobar bien el aforador, éste manda correctamente la presión en varios intentos, y al parecer se mantiene en el manómetro. Aún así, yo sacaba ese aforador y lo limpiaba si o si.

    Al comprobar la bomba tándem, descartas de un plumazo la tándem y las tóricas de inyectores. Porque yo hace bien poco, cambié todas las juntas de los inyectores, tras casi 16 años que tenían, y no veas si se a notado en el arranque, pasen las horas que pasen.

    Y eso que arrancaba medianamente bien. Por el aforador dudo que sea el problema de descebe de circuito, pero seguro estoy, que necesita una limpieza. Sigues con los manguitos transparentes? sigue circulando espuma? y burbujas? porque no has vuelto a comentar nada.

    Yo pondría otra anti-retorno antes del filtro, en el manguito de retorno al depósito, y otra en el de entrada al filtro, que viene del depósito al filtro. Más que nada, para ver si arranca mejor, y se empieza a atisbar por dónde pueden venir los tiros, e ir arrinconando el problema.
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  9. #26
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    El siguiente paso, es comprobar la presión de la bomba tándem con el manómetro. Puesto que al comprobar bien el aforador, éste manda correctamente la presión en varios intentos, y al parecer se mantiene en el manómetro. Aún así, yo sacaba ese aforador y lo limpiaba si o si.
    Ya que tengo pedida la pieza y que no es muy cara, creo que se lo cambiaré de todas maneras.

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    Al comprobar la bomba tándem, descartas de un plumazo la tándem y las tóricas de inyectores. Porque yo hace bien poco, cambié todas las juntas de los inyectores, tras casi 16 años que tenían, y no veas si se a notado en el arranque, pasen las horas que pasen.
    Me estoy mercando una llave dinamométrica para no cargarme el tornillo de la tándem cuando haga las mediciones, a ver si este fin de semana lo puedo hacer.

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    Y eso que arrancaba medianamente bien. Por el aforador dudo que sea el problema de descebe de circuito, pero seguro estoy, que necesita una limpieza. Sigues con los manguitos transparentes? sigue circulando espuma? y burbujas? porque no has vuelto a comentar nada.
    Los manguitos transparentes los quité porque perdían un poquito de gasoil en la junta tras circular unos cuantos kilómetros, no debían ser muy buenos. Pero vamos, el de retorno echaba espuma como un campeón. Aunque entiendo que en el retorno llevas gasoil sobrante, por lo que nunca podrá ser tanto como el de entrada y es normal que vayan burbujas, ¿no? Vamos, es una idea de lego en la materia. En el de entrada al circuito no vi ninguna burbuja.

    Cita Iniciado por codi31 Ver Mensaje
    Yo pondría otra anti-retorno antes del filtro, en el manguito de retorno al depósito, y otra en el de entrada al filtro, que viene del depósito al filtro. Más que nada, para ver si arranca mejor, y se empieza a atisbar por dónde pueden venir los tiros, e ir arrinconando el problema.
    Ya que tengo dos antirretorno, se las pondré las dos antes del filtro, una a la entrada y otra a la salida, a ver que pasa, que eso es fácil de hacer, y ya os contaré.

  10. #27
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    Si vas a poner el aforador nuevo, desde luego das un paso de gigante, siempre y cuando pongas el adecuado, y no uno cualquiera. Debes de pedirlo cotejando con la referencia del viejo. Que éste paso no sé si lo has hecho así, o lo has pedido sin cotejar con tu referencia.

    Cuando saques el viejo, ya verás la mierda que tiene. Cuando vayas a comprobar la bomba tándem y encastres el racor del manómetro en ella, mide lo que entrega a ralentí (apuntas) y a 1.500 vueltas mantenidas (apuntas) y nos comentas aquí ambas mediciones.

    Si vas a poner 2 anti-retorno más donde te dije, fijo que se nota.
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  11. #28
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    Última edición por javimak; 18/07/2018 a las 15:08

  12. #29
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    Perdón, he duplicado

  13. #30
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    Si vas a poner el aforador nuevo, desde luego das un paso de gigante, siempre y cuando pongas el adecuado, y no uno cualquiera. Debes de pedirlo cotejando con la referencia del viejo. Que éste paso no sé si lo has hecho así, o lo has pedido sin cotejar con tu referencia.

    Cuando saques el viejo, ya verás la mierda que tiene. Cuando vayas a comprobar la bomba tándem y encastres el racor del manómetro en ella, mide lo que entrega a ralentí (apuntas) y a 1.500 vueltas mantenidas (apuntas) y nos comentas aquí ambas mediciones.

    Si vas a poner 2 anti-retorno más donde te dije, fijo que se nota.
    Si que busqué la referencia, incluso la comprobé con una tienda de repuestos de Volkswagen, así que espero que valga. Ya os informaré de como va el resto. Gracias.

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