Te van a decir que hagas un log del coche, si tiene memorizadas averias y una prueba con el bloque de medidas...
Un saludo
Buenos días.
Me presento, me llamo Juan y soy de Sevilla; tengo un Ibiza 1.9 tdi del 2006, con motor ATD y que hasta el momento no había dado grandes problemas a sus 310.000 Kms.
No obstante, sí es cierto que de vez en cuando, yendo en marcha, el coche se paraba de repente (igual de daba en ciudad que en autovía...); paciencia, punto muerto y darle al arranque hasta que el señorito quería volver a arrancar.
Otras veces antes de pararse se quedaba como pillado y no aceleraba, una buena reducción y la mayoría de las veces se recuperaba el solito.
Ya en los últimos tiempos soltaba mucho humo negro, pero iba bien, había perdido parte del brío que tenía, pero claro, son 310.000 Kms.
Hace 15 días de repente se paró y ya no quiso arrancar; ví que aparte de humo negro echaba humo blanco (o azulado a saber), hacía el amago de arrancar y se paraba de nuevo.
Al final lo conseguí arrancar y a los 400 mts, dijo que bastaba.
Lo dejé aparcado para por la tarde ir a buscarlo con la grúa, pero mira por donde arranca al cuarto de vuelta y llega hasta casa sin problemas (unos 5 Kms.), por lo que a la mañana siguiente decido llevarlo al taller de un amigo a que le eche una ojeada y revise el manguito del intercooler que lo vi rajado y a que hiciera una limpieza de la admisión.ç
Sin embargo a 200 mts. del taller, dijo basta, gran humareda y ya no hubo forma de arrancarlo.
Una vez en el taller me diagnostican que el turbo está malo; se repara en una empresa especializada en turbos y que los deja como nuevos y con garantía y se desmonta colector y egr para su limpieza.
Obviamente estaba todo, incluido el intercooler inundado de aceite.
Sin embargo una vez reinstalado todo, el coche no arranca o arranca y a los dos segundos se para; el chivato ese que tiene el taller indica error en bomba de combustible.
Se localiza una tandem, se instala, pero sigue sin haber presión; el aforador tampoco daba buen caudal; se cambia.
Ahora el coche arranca perfecto, pero al acelerar, se para... se cambia la caja de válvulas y el coche ya acelera sin pararse, pero está como en modo emergencia, no pasa de 2000 rpm.
Y hasta aquí la historia.
En este punto estamos que no sabemos que le puede pasar al coche, y por eso os pido ayuda a ver si entre todos damos con la solución.
Muchas gracias y perdonad por el ladrillo.
Te van a decir que hagas un log del coche, si tiene memorizadas averias y una prueba con el bloque de medidas...
Un saludo
Según creo entender, el turbo es reconstruido, la bomba tándem se a cambiado por otra, el aforador se a puesto nuevo, y se a cambiado la caja de válvulas. Y ahora el coche ya arranca, no se para, permite acelerar, pero el coche no pasa de 2000 vueltas, no tira.
La caja de válvulas es nueva? a estreno? o de segunda mano? tiene la misma referencia que la vieja? la tándem, es nueva o usada? misma referencia que la anterior? se ha comprobado que llegue el vacío correcto al turbo, y que los manguitos de vacío estén bien??
Sin diagnosis va a ser muy difícil ayudarte. Si quieres arreglar tu coche, o te haces con un Vag-Com o das palos de ciego cambiando piezas hasta que se arregle. Un Vag-Com está barato hoy en día, y por 4 perras tienes uno. Nosotros te ayudamos a usarlo (etc..)
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Muchas gracias por el aporte.
Le comentaré al mecánico lo del log, a ver si sabe hacer eso y os puedo pasar los datos; de momento le he pasado tu comentario por si le orienta en algo.
La tandem se pillo de desguace, pero no me digas si las referencias son exactas...
La caja de válvulas lo mismo.
Esos dos detalles ya los van a comprobar.
Lo dicho, muchas gracias.
Parece ser que el filtro de aire está hecho mierda y que por ahí venía el problema... a ver en un rato que me cuentan.
Nada, sigue igual, sigue dando el error P0230, se borra, va bien unos segundos y vuelta a las andadas.
Se ha revisado el relé, la bomba del aforador funciona bien, y no sabemos porqué está haciendo eso...
Si el mecánico no tiene ni idea llevalo a otro mecánico.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Este código de avería 'P0230' indica ésto:
16614 / P0230 - Circuito primario de la bomba de combustible: mal funcionamiento.
Posibles causas:
- Cableado/conector desde la bomba de combustible al relé, en corto/abierto.
- Bomba de combustible dañada.
- Módulo de control dañado (relé).
Se indica claramente, que o es el cableado/conector entre la bomba de combustible, y el relé, o el propio relé mal, o la propia bomba mal. No hay más causas que estas. Ahora hay que repasar todo lo que se a hecho, y ver cómo se a hecho para ir atando cabos.
Cómo se comprobó la bomba del depósito? a ojo? a oído? se sacó y se comprobó fuera? cómo? porque lo suyo, es usar un manómetro, y ver la presión que manda al filtro en varios intentos, y si siempre manda la presión correcta (+0.5 Bar de mínimo) se puede descartar.
Se comprobó así la bomba? cómo se comprobó el relé? se le metió corriente? se probó con otro igual y misma referencia?? se usó polímetro? cómo se comprobó? se comprobó el cableado entre relé y bomba? se miró continuidad y tensión (etc..) en este cableado? o no??
Si no se hacen estas pruebas, como yo acabo de decir, evidente el problema no se va a arreglar, y saldrá una y otra vez la avería. Y tampoco se arregla el coche, si se ponen referencias de bomba tándem, caja de válvulas y aforador, que no corresponden con ese coche.
Hay que comprobar cada referencia montada y ver si es compatible con el coche, e ir comprobando todo lo que yo he puesto. Dices que borras averías, y va bien unos segundos, qué va bien? el coche? recupera la potencia y va bien? o a qué te refieres exactamente??
Sólo marca esa avería la diagnosis? ninguna más? porque sigo pensando, que necesitas si o si un Vag-Com, si quieres arreglar ese coche, tú mismo.
P.D: No soy mecánico, tú mecánico, supuestamente si, y debería saber todo esto.
Última edición por codi31; 19/07/2018 a las 12:02
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Te agradezco el aporte, aunque todo eso ya lo sabíamos y se está buscando un posible fallo en el cableado, ya que se ha probado con relé nuevo y hace lo mismo.
Parece ser que han encontrado un cable que está haciendo corto a masa y por ahí puede venir el problema, ya te diré.
Muchas gracias