pues lo suyo primero, revisar esa repro.. quien te la ha hecho?... te pasa eso desde el primer dia de la repro o a empezado despues? yo tengo un bkc con consumo alto tambien, pero no esta repro, esta de serie.
Buenas tardes,solicito vuestra colaboracion para encontrar algo de luz en mi problema.Despues de realizar la reprogramacion los consumos medios han pasado de 6,5litros a 8 litros y no vajan.Son consumos reales ,no del cuadro.Lo primero que advierto es que la EGR esta anulada electronicamente;¿influye la anulacion en el consumo ? Tengo que decir que llevo cerca de un año con la repro.
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Pongo tambien los canales 1-3-4y 13
Tuesday,08,May,2018,13:52:59:62939
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)
Data version: 20130910
VIN: TMBKS61Z068067825 License Plate:
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (03G 906 016 BD)
13:51:40 Group 001: Injection Quantity
840 /min Engine Speed (G28)
6.6 mg/str Injection Quantity
7.1°KW Injection Duration (specified)
89.1°C Coolant Temperature (G62)
13:51:40 Group 004: Pump-Jet Valves
819 /min Engine Speed (G28)
0.0 °BTDC Injection Start (specified)
7.1°KW Injection Duration (specified)
-0.5°KW Torsion Value
13:51:40 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.78 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.68 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.52 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.94 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
21:45:16 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
840 /min Engine Speed (G28)
850.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
370.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
65.7 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle
Creo que con esto tenemos para empezar.
Gracias.Saludos.
Última edición por gato7; 20/07/2018 a las 17:16
pues lo suyo primero, revisar esa repro.. quien te la ha hecho?... te pasa eso desde el primer dia de la repro o a empezado despues? yo tengo un bkc con consumo alto tambien, pero no esta repro, esta de serie.
Falta las columnas de la IQ canal 001. No se ven.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Si tras repro consume más, la repro esta mal hecha, no busques problemas mecanicos, en su lugar busca que te lo solucione el reprogramador.
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Buenas noches whitsnak y compañia,gracias por responder.
En cuanto a los datos de IQ ya van;tengo mis limitaciones tecnicas.O lo que es lo mismo soy mas torpe que un hombre casado.
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El programador es un tal Doctorchip de Barcelona;os suena de algo?? Desde aqui un amigo con taller le manda los archivos.
Repito una de mis dudas,la EGR anulada influye en el consumo??
Gracias.Saludos.
la egr anulada no influye en el consumo, te lo aseguro.
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
No sé como abran anulado esa egr, pero es raro de que el valor específico esté a relentí en 850 mg/str.
Lo primero sería ponerlo de serie, y ver si baja el consumo.
Buenos dias,no solo a relenti;durante todo el rango de revoluciones no varia de 850mg/str el valor demandado.
El coche va bien excepto por el consumo y los arreones que pega al acelerar callejeando en ciudad.
Saludos.
El caso es que mirando otra vez los valores del canal 3, te diría que esa egr no está completamente cerrada, ya que el duty cycle está en el 65,7%, y si estubiera cerrada completamente, debería de estar en el 94,6%. Seguro que si no tocas el acelerador en unos dos minutos ese valor cambia al 94,6%, y el valor real del maf se irá sobre los 420 mg/str.
Lo dicho, tiene pinta de que esa repro no está muy bien echa, yo empezaba por quitarla y ver si te baja el consumo.
gato7 (21/07/2018)
En efecto.
Si nos fijamos en los datos del LOG, el porcentaje de la EGR es de 96.4%, por tanto, como bien dices, esa repro no está bien hecha. Y yo viendo el LOG, cantidad inyectada y demás, opino exactamente lo mismo. No sé en cuál de los 3 coches de su perfil está puesta.
Pero la demanda de ECU al turbo, en un BKC, y en un BXE, es mucho mayor.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
gato7 (21/07/2018)