La caja recibe el par directo del motor. Si el motor desarrolla 300nm la caja esta soportando 300nm. Si el motor desarrolla 300nm y la caja aguanta 250nm, te cargas la caja.
hola a todos, la verdad no se mucho sobre repros haber si alguien me saca mi duda... tengo un ibiza cupra del 2014 con stage 1, llevo una dsg7 DQ200 que limita el par a 250nm, pues bien me dicen que para stage2 tengo que limitar la dsg porque sino rotura tras rotura... yo puedo hacer la stage2 y dejar el par del coche a 320nm por ejemplo y la dsg a 250? o es el mismo par motor para ambas cosas? no se si me explico bien... saludos
La caja recibe el par directo del motor. Si el motor desarrolla 300nm la caja esta soportando 300nm. Si el motor desarrolla 300nm y la caja aguanta 250nm, te cargas la caja.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
En todo caso limitarias el par en la repro es decir en el motor..
GOLF V 1.9 ARL
Vale ya me he aclarado mas gracias. Pero de que sirve aumentar por ejemplo 20cv sin poder mejorar el par? Seria votar el dinero..
Para tener 20cv mas en la parte alta. No todo es par en esta vida.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Vale entonces por asi decirlo par motor es para bajas y medias... y en altas potencia cv?
Mira esto
Es un artículo bastante interesante
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A ver si te aclaras un poco más con esto.
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