Efectivamente, la idea es conservar el B5.
El GT1749VA pasa a lista de espera, son asequibles en comparación con el BV43.
Si puedes cambiar el VNT15 por un GT1749VA, vas a poder soplar 2400-2500 mbar sin problemas. Pero vas a tener que hacer una repro a medida para que todo funcione correctamente.
Cuando cambias el turbo, aprovechas y limpias admisión y EGR
PD. Si podes conservar el B5, hazlo.
Efectivamente, la idea es conservar el B5.
El GT1749VA pasa a lista de espera, son asequibles en comparación con el BV43.
En Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. hay opiniones dispares y un poco de historia.
Si. Como con todo, existen opiniones dispares. Creo que las diferencias entre una misma marca se deben al país de procedencia del turbo. No es lo mismo un turbo fabricado en Europa, que uno fabricado en Asia, o uno fabricado en Sudamérica.
Tambien hay lugares que venden turbos reparados como si fuesen nuevos.
Tengo un A4 b5 TDi AFN repro, pero me he quedado con ganas de mas, y he comprado un 1749va
¿Que puntas me recomendais para ese turbo? 0.230 0.240 0.260?? en principio no quería ponerle intercooler frontal porque en Asturias lo miran bastante y no quiero montar y desmontar anualmente...
¿Cuanto puedo sacarle sin perder fiabilidad? Alguna cosa mas para cambiar? MAP quizás? mi coche lo lleva interno en la centralita
Te recomendaría pasar la ITV en Cembranos (León). Allí la pasé yo dos veces con mi ex-Ibiza y no miraron o no vieron ni el Intercooler CUPRA ni la estabilizadora trasera que le había puesto. El trato fue mucho mejor que en Avilés (unos put.. gilip.....)
EX - Peugeot 306 Sedan 1.9 TD
EX - SEAT Ibiza 6L 1.9 TDI 100cv AXR
EX - SEAT Toledo 1.6 TDI
SEAT León FR 1.9 TDI 150cv ARL: Plafón W8, Caja ERF, Tempomat instalado, Stage1 191cv - 390 Nm by benjachip, Bilstein B6 + Full PowerFlex Black Series