Te tienes que guiar por el segundo campo, que es la demanda, y dejar el valor de ese campo entre 275 y 325, y a ser posible, clavado el valor en 300. Después de dejar el valor (por ejemplo) en 300, centrarte en el valor del tercer campo, con la EGR cerrada (4.8%)
Más de 420 de valor en el tercer campo, no suele ser bueno, pero tampoco pasa nada. Mi valor con EGR semi-anulada era de 370 y EGR cerrada (4.8%) lo más importante, es procurar semi-anular la EGR con ella abierta, y después colocar la junta de 9mm si se desea.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
j@calles (13/10/2018)
Reajustado quedando:
RPM 903 STORED VALUE 33050
MASS AIR SPECIFIED 300 MASS AIR ACTUAL 295-300 (290-305) al 76,5 %
MASS AIR SPECIFIED 300 MASS AIR ACTUAL485 (475 a 490) al 4,8 %
Se ha comprobado que la seta de EGR y manguito que va a la N18, mantienen el vacío.
Se ha puesto un filtro de aire nuevo (el de reserva para la ITV).
Se ha limpiado la N18 y caudalimetro con spray de residio 0.
Se verifica EGR y N18
EGR ON 190 mg/str 99,6 % EGR OFF 480 mg/str 0,0 %
(Engine, Measuring Blocks, Group 003, Switch to meas. Blocks).
En el último ajuste se quedaba el MASS AIR ACTUAL al 4,8 % en 455, hoy he limpiado la N18 y caudalimetro con spray de residio 0 y ha subido a 485 (puede que haya un problema con uno de esos dos elementos).
Aquí esta una grafica de hace unos días, no se si trabaja bien el caudalimetro.
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Pruebas realizadas en los conectores de la N18 (los dos que están juntos en el lado izquierdo):
Por el más grueso (tapando el fino) aspiro y meto aire y no hay resistencia.
Por el más fino (tapando el grueso) meto aire y no hay resistencia.
Por el más fino (tapando el grueso) aspiro y mantiene presión.
Pruebas realizadas en los conectores de la N75 (los dos que están juntos en el lado izquierdo):
Por el más grueso (tapando el fino) aspiro y meto aire y no hay resistencia.
Por el más fino (tapando el grueso) meto aire y no hay resistencia.
Por el más fino (tapando el grueso) aspiro y mantiene presión.
No se sí cambiar la N18 por la N75 a ver que mediciones me da.
SEAT TOLEDO II 1.9 TDI 110cv 1999 AHF 367.000 Km.
Llevas la chapa ciega?
Si la respuesta es si, es normal esos valores.
Si la respuesta es no, hay que limpiar esa EGR.
Prueba a intercambiar N18 por N75.
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j@calles (14/10/2018)
No lo entiendo, donde tienes el problema?
Si cuando la tienes abierta está en torno 300, y eso es semicerrada.
El problema lo tienes porque cuando se cierra marca 480?? Porque yo no me preocuparía por eso.
j@calles (14/10/2018)
Exactamente, creo que 480 es una cantidad elevada.
Según e leído lo recomendable es a partir de 360 y 420 como máximo.
Lo que sí he conseguido es que él mass Air actual esté entre 295 y 300.
He leído, que cuando la cantidad es elevada puede ser por diferentes motivos, manguitos rotos, EGR sucias, filtros de aire sucios....
Pero todo esto como veis está revisado y parece que está bien....
Por otra parte al coche no le noto nada extraño, tiene fuerza como siempre en todas las marchas....Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
SEAT TOLEDO II 1.9 TDI 110cv 1999 AHF 367.000 Km.
Hola, no llevo chapa ciega.
La EGR está limpia (se limpió la semana pasada) y quedó perfecta.
Comprobada membrana seta con su manguito y pulmón EGR con su manguito (con jeringuilla grande y mantienen presión).
Cambiaré la N75 para verificar que:
Ayer realice limpieza de N18 y caudalímetro y subió el duty cycle al 4,8% de 455 (ya estaba lo que fuese mal) a 490.
Parece que uno de estos dos componentes no funciona correctamente y al manipularlos yo empeoró la cosa.
Sí con la N75 en lugar de la N18 se regula (con una cifra más baja), ya sé que lo que está mal es la N18.
Si por el contrario sigue igual, en teoría lo que está mal es el caudalímetro.
Lo que me extraña de esto (quizás no tenga los suficientes conocimientos) es que la N18 parece que trabaja bien y que en el log de caudalímetro parece que también está bien.
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
SEAT TOLEDO II 1.9 TDI 110cv 1999 AHF 367.000 Km.
Quizás sea por el turbo, que aspire más aire del que necesite.
Como tienes pendiente limpiarlo, yo lo dejaba así hasta que lo limpiaras, y ver si mejora ese valor.
El caudalimetro mide bien. Eso mismo te recalqué en el post nº2 del enlace que has puesto en el post nº24, no creo que sea el causante del problema. Espera como te dicen, a sacar y limpiar ese turbo, como te recomendé hacer en el enlace, que eso si hace mucha falta.
Más que falta, diría que lo limpiaría de manera inminente.
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