Yo no soy ningún experto pero creo que no es necesario apretar con un par de apriete. Simplemente marcar y apretar hasta esa marca.
Mañana voy a limpiar el turbo de mi coche, me voy a quedar en el taller mientras realizan la operación.
Estoy siguiendo el hilo "cambiar núcleo turbo 1749vb" y leo algunas cosas que me parecen muy interesantes, como que hay que apretar los tornillos de la caracola con par de apriete (porque si no se puede descentrar del eje de la turbina).
También que hay que marcar posiciones recorrido de la bieleta que mueve los alabes de la geometría variable.
Supongo que el tema de marcar posiciones y recorrido de la bieleta lo realizará, ya he visto vídeos en YouTube.
Lo que no estoy seguro es que usen dinamométrica para apretar los tornillos de la caracola....
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SEAT TOLEDO II 1.9 TDI 110cv 1999 AHF 367.000 Km.
Yo no soy ningún experto pero creo que no es necesario apretar con un par de apriete. Simplemente marcar y apretar hasta esa marca.
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j@calles (18/10/2018)
Bueno pues ya se sacó y se limpio el turbo.
Al sacarlo y accionar la varilla del pulmón ya comentó al mecánico que se quedaba agarrada.
Después de la limpieza:
Rodare un poco con el coche y luego realizaré otro log.
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No estaba taaan sucio. La mitad sucia y la otra mitad no, curioso.
No lo amaricones, cuando este a temperatura servicio revoluciona sin miedo que hasta poco antes de la zona roja no hay ningun problema.
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Esto es una operación que tengo pendiente desde hace mucho. Por cierto whitsnak, supongo que la parte que se ve brillante es que le habrán pasado un cepillo de alambre o algo antes de hacer la foto. El hollín se pega por igual
Salió así al abrirlo.
En mecánico dijo que esa zona estaba limpia porque es la zona de entrada de aire de uno te los colectores.
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Y que tal los resultados?. Se aprecia más suavidad? Menos rumoreo? Has hecho log?
En mi opinion ese turbo no esta demasiado sucio, de 0 a 100% de suciedad diria que está 40-50%.
Esto es una geometria sucia, pongo en link para no inducir a error pensando que es tu turbo.
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Hola, la limpieza se ha realizado por el pico en el turbo del log que aparece en el primer mensaje de este hilo.
Antes de la limpieza el coche andaba bien, tenia fuerza en marchas cortas, por lo que no he notado mucha diferencia.
Realizaré otro log dentro de 200 km a ver que datos da.
Vi toda la operación realizada por el mecánico, hay que tener cuidado al quitar el tubo de engrase, lijó una llave fija (por los bordes)
hasta que le entro en el hueco para bloquear la tuerca inferior.
Los tornillos del turbo muy oxidados y algunos agarrotados, como los tres que van en la geometría.
El colector de admisión y escape salieron limpios, se cambiaron la junta de colector de escape y la que va en el turbo al tubo de escape (y algunas tuercas y tornillos).
Tardo en hacer la limpieza unas 3 horas (desmontar, limpiar y montar).
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Para tener 316.500 kilómetros y casi 20 años, ese turbo muy sucio no a salido, pero a pesar de que no haya salido excesivamente sucio, si que necesitaba una limpieza. No se comprobó si antes de desmontar o limpiar nada, los alabes se movían bien de punta a punta??
Veremos cómo sale el LOG, y si a mejorado o no el pico de carga del turbo, y la posterior descarga. Y si la N75 necesita un cambio también. Porque tras 20 años, falta le haría jubilarse, y mal desde luego, no le vendría al coche y al turbo.
Última edición por codi31; 21/10/2018 a las 14:24
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!