1.9 TDI AXR 100 cv - RALENTI INESTABLE [880-971 rpm]

[codi31]

Ahora si he entendido el motivo.

[Vag_Boy]

Muy buenas gente!!! tras varios dias disfrutando de las vacaciones e intentando pedir cita en el taller, finalmente cambié la polea del alternador... pero no se solucionó el problema. El ralentí sigue subiendo hasta practicamente 1.000rpm cuando quiere... tanto en frio como en caliente.

Asi que seguiré investigando que puede ser!

[whalipe]

Desde luego, raro es cuanto menos..

Al llegar al coche tras 9 horas parado, la carga de batería es excelente (12.76V) pero lo raro es que al poner el contacto, la carga baje a 11.64V cuando lo mínimo que debería de bajar, sería a 12.30V como mucho, de ahí para arriba, al abrir la puerta y poner contacto.

Lo raro, es que en el proceso de arranque, no baja la carga de 10.15V, que es excelente, indicando que la batería está bien de salud. Si baja de 10V es preocupante, y si baja a 9V es batería directamente para cambiar, pero en tu caso, esto no sucede y tiene buena salud.

Aparte de esto, tú alguna vez al arrancar, justo en el proceso de tirar del motor de arranque para arrancar el motor, sin que este aún haya arrancado, has visto en el cuadro encenderse de manera breve algún testigo? o no se enciende ningún testigo en el cuadro??

En mi Golf, cuando la batería está fallando, y justo en el proceso de arranque, se me enciende el testigo del ABS + ASR (a la vez) y según se encienden se apagan, dura 1 seg. Yo al ver eso, ya sé que la batería está muriendo, y es cambiarla y desaparecer el problema..

Si funcionan los calentadores no es nada raro ese voltaje, y proximos a cero grados sí funcionan, aunque estemos hablando de inyección directa.
Un saludo

[CarlosApellido1]

vaya... ya lo siento compañero espero que no haya sido mucho la factura.

seguiremos aquí hasta que lo resuelvas, por mi parte hay poco más que te pueda decir, algún sensor está dando por saco y habría que comprobarlo con un osciloscopio o similar, sabiendo en que cable hay que pinchar y teniendo información que yo al menos no tengo. Cuando da tirones suele ser el cableado de los inyectores, pero no parece ser el caso

[codi31]

Si funcionan los calentadores no es nada raro ese voltaje, y próximos a 0º sí funcionan, aunque estemos hablando de inyección directa.

Pues una razón más, para pensar que el problema no es de batería..

[codi31]

Cambié la polea del alternador, pero no se solucionó el problema.

Es hora de que compres un Vag-Com, si queremos seguir avanzando.

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Está versión vale perfectamente para tu VW Golf 1.9 TDI 100 AXR, y en un par de días, tienes el Vag-Com en tu casa, y con instrucciones y demás de instalación.

[Vag_Boy]

vaya... ya lo siento compañero espero que no haya sido mucho la factura.

seguiremos aquí hasta que lo resuelvas, por mi parte hay poco más que te pueda decir, algún sensor está dando por saco y habría que comprobarlo con un osciloscopio o similar, sabiendo en que cable hay que pinchar y teniendo información que yo al menos no tengo. Cuando da tirones suele ser el cableado de los inyectores, pero no parece ser el caso

No sientas nada compi, ya sabemos como son estas cosas!!! cuando la diagnosis no ayuda, hay que tirar de teoría, práctica y vuestra amplia experiencia!! Y lo que dije en su momento estoy aquí en gran parte para mejorar mis conocimientos en la materia y por vocación como hobby, ya que por muchos estudios que uno tenga no significa nada. Asi que de primeras te AGRADEZCO y te AGRADECERÉ todas las aportaciones!!

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Muchas gracias codi31, lo pediré ahora mismo y nos pondremos a ello poco a poco. Tan solo remarcar, tengo un SEAT IBIZA 100cv AXR, que imagino que no habrá ningún problema con el VAG COM que me has aconsejado al tener el mismo código!!!

Aquí si que me vais a enseñar bien bien

[CarlosApellido1]

no hay problema con ese vagcom, es hasta modelos de 2013 mínimo, asi que te vale perfectamente para todos los coches vag (seat, skoda, audi y vw fabricados hasta esa fecha.

[codi31]

Tan solo remarcar, que tengo un Seat Ibiza 1.9 TDI 100 AXR, que imagino que no habrá ningún problema con el Vag-Com que me has aconsejado, al tener el mismo código de motor.

Perdón, no sé de dónde saqué que tenías un VW Golf. Como te indica CarlosApellido1, no hay ningún problema, te sigue valiendo más que de sobra.

Aquí si que me vais a enseñar bien, bien.

No te quepa la menor duda. Mientras sigas nuestras recomendaciones cuando se te digan, y hagas todo al pie de la letra, aprenderás mucho.

[Vag_Boy]

Bueno... pues una vez con mi vida loca loca... vuelvo al foro y con novedades FRESQUÍSIMAS y POSITIVAS!!!!

Ante todo, disculparme por dejar de lado el foro!! muchos proyectos en mente y finalmente el que mucho abarca... poco aprieta!

Al graano!!! hace prácticamente un mes cambie todo el sistema de comprende el embrague: disco de embrague, maza, horquilla... ya sabéis... y como estaban siendo mis sospechas, el ralentí volvió a su posición correcta !!!!!

Puedo entender, que debido al estado del embrague (160.000km aunque esto depende de como conduzca cada uno) se transmitirían una serie de vibraciones hacia la transmisión y seguramente cigüeñal, siendo detectada dicha anomalía por algún sensor y en respuesta la centralita lo corregiría (mas bien lo intentaría) elevando el ralentí a 1.000rpm.

Así estoy mas contento que unas castañuelas, ahora... queda conseguir saber que carajo le pasa al climatizador... no sospecho de la resistencia que regula las velocidades, pero quien sabe!

DAROS LAS GRACIAS A TODOS POR VUESTRA PARTICIPACIÓN!! ESPERO QUE CON ESTO SIRVA PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS DE OTROS COMPIS!!!
Un abrazo!!!