Ayuda interpretar log

[j@calles]

El mecánico si que estuvo moviendo los alabes, pero no me fijé si se movían de punta a punta.

[Whitsnak]

Pues al final parece N75. Yo hubiera limpiado las dos electrovalvulad e intercambiar por si suena la flauta. Pero turbo no es el causante de que el log haya salido asi, esa es mi opinion despues de ver la pelicula casi completa.

[j@calles]

Hola, aquí está el log con el turbo limpio.
Decir que realicé tres pruebas, con resultados prácticamente similares.

Cómo se ve ha bajado bastante el pico del turbo pero ahí sigue en menor medida.

No sé si el caudalímetro está trabajando bien, lo limpie antes de realizar la prueba con spray de residuo 0.



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[jotorresta]

Hola, aquí está el log con el turbo limpio.
Decir que realicé tres pruebas, con resultados prácticamente similares.

Cómo se ve ha bajado bastante el pico del turbo pero ahí sigue en menor medida.

No sé si el caudalímetro está trabajando bien, lo limpie antes de realizar la prueba con spray de residuo 0.



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Ese log ya es otra cosa.
El pico de carga que te hace lo veo normal. Se puede corregir pero ya tiene que ser metiéndole mano a la cartografía.
Lo que si veo es que el caudalimetro mide un poco bajo. Mide bien pero con valores bajos. Si lo has limpiado yo probaría otro igual que me dejaran a ver que hace.

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[Whitsnak]

En mi coche me hacia un picotazo bastante acusado y resulta que era el caudalimetro, el dueño anterior le puso uno que no era. Compre el de un BKD y ya se corrigio ese picotazo.

Que referencia llevas del caudalimetro?

[j@calles]

Hola, pues mira lo que tengo de casualidad en el móvil:



Pregunte en el concesionario oficial de SEAT por el código que le corresponde a mi vehículo de caudalímetro y no es cómo esos números que aparecen, me dijeron que no viene en el caudalímetro.

038 906 461C, este es el código que me dieron en la SEAT, precio 206 € en la Seat y 123 en tienda de repuestos.

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[Whitsnak]

F00C2G2027 referencia Bosch creo que no es compatible para tu coche… espera a mas opiniones.

[j@calles]

Lo cambie yo hace 16 años porque de 90 no pasaba el coche.

Supongo que me pedirían el número de bastidor en la tienda de repuestos y este es el que me dieron.

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[gori]

Yo ese log lo veo bien. El picotazo inicial es el típico del 1.9, incluso bastante más bajo que otros. Y para mi el caudalimetro ese mide bien, llega a 1000 y no decae hasta casi el final y solo un poco. Yo lo veo bien. No tocaba nada más. La geometría ha regulado bien, por lo que no hay problema en el sistema de vacio

[codi31]

Aquí está el LOG con el turbo limpio.

Se nota la diferencia con el LOG del post nº1

El turbo a cargado antes y mejor, que antes de limpiar el turbo, y ahora el pico de carga es normal y aceptable, y la descarga del turbo, lo mismo. Antes de limpiar el turbo, el pico de carga era brutal y la descarga, un desastre. Esto se a corregido perfectamente.

No hay pérdida de vacío o presión, la EGR se cierra bien, y trabaja bien, y el caudalimetro mide perfectamente, más no se puede pedir en un motor AHF de 110. En mi opinión, no lo tocaba ni cambiaba. Pero si veo que la N75 necesita una jubilación merecida.

Sólo hace falta ver los valles que se ven en la gráfica. No es una sola línea, en la que la demanda y entrega del turbo van a la par, si no que va haciendo valles. Y viendo que el turbo no estaba muy sucio y ahora está limpio, el cambio de N75 se antoja necesario.

Con la N75 nueva, seguro que dejas el LOG cuadrado.