CitarTiene pinta de ser el caudalimetro, puedes comprobar bien limpiándolo o sustituyendo ... También podrías hacer un LOG y se te podría decir mejor.
Tironeos al acelerar Motor AGR
Al acelerar le cuesta mucho alcanzar las 2000 rpm, luego de ello el turbo pega el tiron activandose.
Lectura al arranque en canal 003 y en ralenti
Engine speed: 903/min.
Maf Especif (240-340) 275.0 mg/R
Maf actual (240-340) 20.0 mg/R
EGR 4-84% 19.9%
Por mas que levante acelerando lentamente los 20.0mg/R de maf actual se mantienen.Solo pegandole una acelerada que pase las 3.000rpm,el maf actual pega un salto estableciendose de la siguente lectura.
Engine speed: 903/min.
Maf Especif (240-340) 270.0 mg/R
Maf actual (240-340) 550.0 mg/R
EGR 4-84% 48%
Me gustaria una opinion con respecto a porque al arranque la maf actual tiene un valor muy bajo.
falla que presenta:
16485 -Mass Air Flow Sensor G70 implausible signal
P1441-35-10
Me gustaria ver que opinan de la falla y si todo apunta al caudalimetro.
Tiene pinta de ser el caudalimetro, puedes comprobar bien limpiándolo o sustituyendo ... También podrías hacer un LOG y se te podría decir mejor.
La avería que registra el Vag-Com, hace referencia al caudalimetro, indicando que da una señal no plausible. Y viendo los valores a ralentí, y acelerando por encima de 3.000 vueltas, parece ser que bien no trabaja. Prueba a limpiarlo con spray limpiador por residuo 0.
Y borra averías. Si se registra de nuevo la avería, y sigue el coche igual, cambia el caudalimetro. Pero antes, asegúrate, de que el filtro de aire esté limpio, y la caja del filtro también, y esté bien cerrada. Y que llegue bien el aire al filtro, desde el frontal del coche.
Si todo lo anterior está correcto, caudalimetro nuevo.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Gracias muchachos por sus respuestas, ya lo he limpiado 2 veces con spray limpia contacto de residuo cero.Lamentablemente al parecer llego al final de su vida.Les comento que es un caudalimetro Bosch 028 906 461 /0281 002 216.
Sinceramente este problemalo venia teniendo hace mas o menos 1 año, pero yo le apuntaba al embrague y al multiple de admision atascado.
Sencillamente por el formato acodado que tiene, ya que las veces que saque la EGR para limpiar solo lo hice en el tramo recto.
Ademas donde vivo no es una zona donde uno pueda andar a velocidades altas.ya sea por las calles y avenidas en mal estado, el transito y los limites de velocidad.Para que tengan idea cada dos por tres debo mandar a reparar las llantas.
Bueno volviendo al tema del caudalimetro, el bosch debe andar en los 400U$s.Los fispa de fabricación italiana 60 U$s.
Por ultimo les voy a consultar si alguien tiene la disposicion del los cables del conector ya que me gustaria tomar lectura con el multimetro. pero me surgen dudas con respecto al orden.
Segun lo que yo compruebo la disposicion y las mediciones son las siguientes.
1.-Libre
2.-12v
3.-Señal MAF
4.- 5volt
5.-Tierra
Otra disposicion que he visto la cual me confunde es la siguiente.
1.-Señal de IAT
2.-12v
3.-tierra
4.- 5volt
5.-Señal MAF
Les mando un abrazo
Mejor, si se puede, comprar un caudalimetro Bosch, que un Fispa.
Con respecto a la disposición de cables, pines (etc..) mira si ésto te sirve:
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Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
he conseguido el diagrama electrico del caudalimetro, poniendo en google, "wiring diagram maf bosch".
el orden quedaria asi:
1.-Señal de IAT
2.-12v
3.-tierra
4.- 5volt
5.-Señal MAF
Tome medición de la terminal 5.-señal maf, como no tengo todavia establecido si es un caudalimetro analogico o digital, tome mediciones con el testes tanto en 20v como en 30hrz. EN AMBAS MEDICIONES NO ACUSO SEÑAL DE SALIDA, POR LO TANTO, EL CAUDALIMETRO ESTA AVERIADO.
BUSCAREMOS SU REEMPLAZO.
Abradezco a todos los amigos del foro, que me han dado una mano.
Les mando un abrazo !!!!
Aldo
Pero si tienes Vag-com (VCDS),lo más lógico sería un log y así sales de duda definitivamente.
Hola rabago, la verdad descarte de entrada el log, dado que en el canal 003 el valor del maf actual a 903 rpm es un valor ilogico, fuera de todo parametro.Iniciado por rabago
Lectura al arranque en canal 003 y en ralenti
Engine speed: 903/min.
Maf Especif (240-340) 275.0 mg/R
Maf actual (240-340) 20.0 mg/R
Última edición por aldo77; 12/11/2018 a las 16:56
La medida del terminal 5 la tomaste cuando medía 20mg o cuando medía 550mg?
El resto de señales están correctas? (+12V, +5V, tierra, etc.)
Es muy raro que si el caudalímetro está roto pase de medir 20mg a medir 550mg por un acelerón.
Has comprobado el cableado, conexiones flojas?
Posibles roturas/uniones flojas en la línea de admisión?
Hoy con ayuda he tomado nuevamente la medicion del pin 5, el cual le manda el voltaje variable a la ecu, tanto en ralenti como acelerando a 3500 vueltas no se mueve de 1,1volt.
Pasemos al tema de los VCDS. El primero que compre fue un 3.11, pero debido a que la conexion es puerto serie a pasado mucho tiempo olvidado y guardado.Decidi comprael 10.6 chino, el cual murio al poco tiempo sin estar conectado a internet.
Luego fui por un nuevo cable un 12.12, duro un tiempo y tambien siguio el mismo camino que el 10.6. por mas intentos que repeti no tuve exito.
Como me decidi sacar dos testigos airbag y el rulo intermitente, que me tenian cansado, el primero resoldando la cinta al conector amarillo de la unidad airbarg volante y el rulo de precalentamiento reparando el segundo switch del pedal de freno el celeste ya que se habia roto la cabecita blanca de contacto y quedaba distanciado del pedal de freno.
Volvi a recurrir al vagcom 3.11 lo utilizo con una notebook, viejita que tiene puerto com, pero el inconveniente es que necesita corriente electrica debido a que ya no se consiguen las baterias de esa notebook.
Con lo cual en estos momentos me es imposible hacer un log.
Los vcds copias chinas la verdad me han cansado.
Bueno espero no haberlos cansado con la explicación de mi limitación tecnica.
Aldo
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