Cita Iniciado por naker7 Ver Mensaje
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La pregunta es por que con el ralenti a 840 el auto tiene muy buena reaccion al momento de sacarlo en 1ra y 2da marcha?
Es decir, con la misma configuracion de EGR y ANGLE, si el ralenti lo dejo en 903 el auto parece que tiene un ancla atada, se mueve como carreta, pero si le bajo el ralenti a 840 ( lo he visto en un vento 1.9 tdi con este valor) el auto se mueve muy agil y aun con aire acondicionado prendido a cambio de un sonido un poco mas rumoroso ?.


Fuera de eso, cada vez que se toca el angle , obviamente varia el IQ , pero el start of injection en que valor deberia estar ? si es mas alto el start of injection es mayor consumo constante ?

Muchas Gracias.
Hola.

Bienvenido.

Cuando modificas el angle synchro estás modificando el avance de inyección de forma mecánica. Por eso ves cambiar el consumo instantáneo ya que es la cifra básica para mantener a ralentí sin calarse. Todo se mueve por mapas.

Es imposible que bajando de 903 rpm a 840 rpm el coche tenga mejor empuje. En todo caso habrás modificado el angle synchro. Cuando modificas a valores positivos (aquí quiero matizar, en algunos modelos es al revés, en el nuestro el AVF es así como digo) en valores positivos el coche tendrá menos empuje a bajas rpm pero en altas rpm anda más. El motor suena más redondo y mas bonito.
En valores negativos el coche tiene más nervio en bajas rpm y muere antes en altas rpm, es más bronco y suena peor. Puedes probarlo llevando a valores altos a -2.5 y +2.5 manteniendo las rpm a ralentí a 840 rpm.


De qué año es tu AVF?, sabes qué código de ECU lleva? (esto lo puedes ver entrando a 01 engine, en la misma pantalla donde pone el numero bastidor).

Yo en mi AVF llevo reprogramado con la EGR anulada.

No sé los kilometros que tiene tu coche, planteate una limpieza de la admisión, EGR y turbo si está muy sucio. Y tampoco descartaría un aditivo limpiainyectores en cada 30-40.000 km coincidiendo con el cambio de aceite.


Un saludo.