Aqui en este foro, se ha establecido la norma eesa del angle sinchro por foreros eminentes y que han hecho las pruebaas pertinentes, al menos en el motor AVF.
esas pruebas han demostrado que el valor del angle y del comienzo de inyección son independientes y por variar el angle no se varia el inicio de inyección. El valor del angle solo afecta a la distribución y el de inyección, cuando entra el gasoil en la camara, esto lo regula la centralita y se ha dicho que esta no varia su mapa por variar el angle.
Respecto al ralenti, lo motores que estan destinados a vehiculos de doble tracción siempre vienen con el ralenti mas alto, es decir 903 rpm en vez de 840 como tiene el tracción delantera, me imagina que al mover mas hierros le suben el ralenti para que sea mas facil.
Yo he puesto un AVF de tracción delantera a 903 rpm, y se quitan las vibraciones que tiene a 840 en el plastico de la puerta, quiere decir que a 903 tiene menos vibración que 840 rpm.
Los motores posteriores a los AVF, todos los que he visto viene el ralenti a 903, asi es que los ingenieros en vez de quitar las vibraciones lo que han hecho es subir el ralenti unas vueltas y asi se quitan.
Por ultimo me gustaria saber como se varia el MAF con el VAGCOM, al menos el MAF en raenti.
Un saludo