He vuelto a trastear con el coche y de momento la cosa ha cambiado para bien.
Por un lado he localizado una pequeña corrosión entre dos cables debajo del salpicadero en el mazo de cables que llega desde el vano motor.
Por otro lado la válvula N75 tendrá algo en la bobina interna (o la membrana) ya que trasteando con el coche me di cuenta que a veces hacia unos ruidos un poco raros por lo cual la cambie por otra. Es una cosa rara ya que el coche tiraba siempre y no le he notado perdida de potencia. Ademas haciendo prueba de continuidad de la N75 a veces la tiene y a veces no. Lo raro es que en el vag-com no saltaba ningún fallo respecto a la N75.
Ahora todo va mejor, pudiendo ajustar con el vag-com la cantidad de aire en el canal 003 del modulo motor pero aun hay algunas cosas que no me gustan.
Prueba Nº 1:
Arranco el coche con el motor frio y lo dejo unos minutos y luego lo apago. Bien pues el apagado/parada del motor es muy suave señal de que la N239 y la chapaleta funcionan correctamente.
Prueba Nº 2:
Salgo a dar una vuelta hasta que la temperatura del motor llega a 90º y vuelvo a casa. Pues ahora en el apagado/parada del motor se notan bastantes vibraciones como que algo ni va bien.
También he notado que con el motor caliente el ajuste de la cantidad de aire en el canal 003 del modulo motor, no va tan fina y siempre me sale una diferencia de 40mgr aprox. entre la masa de aire requerida y la real.
Es posible que al calentarse el motor, algún componente del sistema de vacío se dilate y como consecuencia provoque perdida (o falta de vacío por no generarse) de vacío? No se, me imagino que todo gira alrededor de la bomba de vacío, n239 y la chapaleta pero...????
Saludos