Problema motor en Alhambra 115 CV motor BVK

[juanmimi]

me parece muy bien , se trata de dar ideas para que soluciones tu problema , sino me entero de una cosa te pregunto , si te molesta las preguntas , tu mismo

[Borraska]

No no Juanmimi, no malinterpretes mi respuesta. No hay mala intención, ni acritud alguna. Tan solo explico lo que se ha ido cambiando, comprobando y haciendo
Como si me lo preguntas una docena de veces. Cualquier respuesta, aportación u observación será más que bienvenida.
En ningún momento he dicho o escrito yo que me molesten las preguntas. Todo lo contrario
Es que si nos enzarzamos en creer que alguien ha escrito algo que no ha escrito, o ha dado a entender algo que no es así, el post se puede contaminar y crear rechazo. En otros foros ocurre.
Sé que el lenguaje escrito en ocasiones es poco personal o entre letras puede dar la sensación de algo que no es como uno la imagina.
No hay mala intención entre líneas por mi parte

Creí oportuno explicar todo lo posible al principio para ahorrar dudas

[juanmimi]

ok , perdona pues , lo mismo interprete yo mal .

recapitulando , tenemos culata nueva con junta y tornillos , vaso expansor con tapón nuevos , termostato y bomba de agua nuevos . casi todo el sistema nuevo

electros comprobados y funcionando,

has revisado el termo-contacto de electro-ventiladores quede la señal cuando debe , por lo que leo solo nos queda esto y el sensor de temperatura que no se si juega algún papel en el funcionamiento de electros

[Borraska]

Así es
Nunca antes de haber cambiado culata tuve ese problema
Es el tercer vaso expansor con su correspondiente tapón. El primero se cambió para descartar. El segundo de fuera de orígen no funcionó mejor. Este tercero, funciona como el primero.
Limpieza de radiador, por tanto, descartado
En el taller, han probado con el coche en marcha, máquina conectada para saber temperatura real y a pesar de haber puteado bien el motor en subidas etc, la temperatura no supera NUNCA los 95º
Los electros funcionan, si bien el de la derecha, no tiene el mismo flujo que el de la izquierda. No aspira tanto

[Whitsnak]

95°C valor por diagnosis? En teoria el coche refrigera bien, salta el electro a 96°C que es cuando debe saltar.

Por alguna razon misteriosa coge presión. Si unos mecanicos de toda la vida no han dado con la causa estando in situ…
nosotros que estamos detrás de una pantalla lo tenemos mas dificil.

Recuerdo de casos similares, de foreros que les ha pasado lo mismo, lo que hicieron fue quitar el tapón del vaso de expansión. Prueba sin el tapón a ver que ocurre.

[juanmimi]

esta prueba que recomienda el compañero whitsnak hazla con motor al relantí , si el agua rebosa , es porque coge presión y apuntaría a la junta culata , culata o al montaje de la misma

[Borraska]

No recuerdo exactamente si eran 95 o 93º pero es eso. No sube por encima de esa cifra, en marcha y exigiendo al motor en subidas

Lo curioso es que cuando le da la gana, con el motor caliente, el nivel baja hasta el fondo, señal que coge presión. No siempre sigue ese patrón.
Es dejarlo esas 6/8 horas parado que enfríe del todo y el nivel vuelve a subir, por tanto, si coge presión, por algún lugar la ha de dejar ir para que el nivel suba. Y ya os digo, si ya frío abro el tapón ni resopla ni rechupa aire. Nada

[Borraska]

Siguiendo con más pruebas, me comprobaron el enfriador de la EGR, ya que en algunos casos cuando ha fallado ha generado este síntoma. No falla, es decir, haciendo un Bye Pass de los tubos de refrigerante, sigue teniendo el problema.

Estoy a la espera de la visita a taller de un representante de la fabrica de culatas AMC.

[Borraska]

Seguiré explicando el proceso, por si es un tema de interés

[Btoca]

Haber si vamos a tener fisura en el bloque y cuando coge temperatura dilata y mete presion!