Si tienes el catalizador mal y el dpf saturado.
Lo que revientas es el turbo por no poder liberar gases de escape.
Se levanta mucha temperatura de egt(gases de escape) y te cargas a la mínima el turbo.
Si el coche no se limita y el coche quiere andar pues partes el turbo.
Ojo que yo hablo por mí experiencia que e montado varios reconstruidos y 0 problemas.
En un uso normal no conozco roturas prepaturas.
En un uso exigente estando de serie tampoco .
En un uso exigente y repro fuerte(mi caso)no tiene ni un síntoma de rotura.
Y va soplado prácticamente al límite cargado a 1.65bar y descendiendo hasta el 1.4bar a 4200rpm.
Seré un afortunado,también te digo que mantenimientos preventivos 10000/12000 o en su caso un año todos los filtros.
Motul 8100x-clean 5/40 bajo contenido en ceniza y tiene un grado superior de viscosidad a altas temperaturas.
La rotura de un turbo tiene mucho por debatir,tienes muchos factores para romper el turbo siendo nuevo original de intercambio o de cualquier marca.
Estilo de conducción,estado de la mecanica,tipo de electrónica(ojo que estando de serie muchos coches menean aire en la admisión innecesariamente).
Tipos de aceite.....
Ahora cada uno que piense lo que quiera.
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