CitarLa EGR aumenta la producción de partículas pero disminuye la producción de NOx.Iniciado por ArturoRS
Por eso el paso posterior a la introducción generalizada del sistema EGR en motores diesel fue la introducción generalizada del FAP
La Egr reduce entorno a un 10% las emisiones de partículas...
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La EGR aumenta la producción de partículas pero disminuye la producción de NOx.
Por eso el paso posterior a la introducción generalizada del sistema EGR en motores diesel fue la introducción generalizada del FAP
. En el caso de los motores diesel disminuye además la formación de partículas de hollín en alrededor de un 10%.
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Si no te sirve esta fuente, fácil encuentras a puñados.
Un saludo
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Muy cierto. Hay fuentes y fuentes...
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...El aumento de la producción de hollín durante la combustión genera un ensuciamiento más pronunciado del aceite causado por la ingesta del circuito de escape del motor, siendo posible la necesidad de un filtro de partículas de acuerdo con el nivel de exigencia de las normas vigentes.
Ponlo todo, figura
Los gases recirculados se enfrían más, lo que disminuye la temperatura del gas y al reinyectarlos “”””se reduce la producción de partículas y óxidos de nitrógeno para la misma tasa de EGR.””””
Uno de los impactos negativos de este sistema es la reducción en la tasa de combustión que se traduce en una disminución en el rendimiento del motor (diferencia respecto al ciclo teórico) e induce un aumento en el consumo de combustible. Sin embargo, la disminución en el flujo de aire compensa parcialmente la disminución en el rendimiento.
El aumento de la producción de hollín durante la combustión genera un ensuciamiento más pronunciado del aceite causado por la ingesta del circuito de escape del motor, siendo posible la necesidad de un filtro de partículas de acuerdo con el nivel de exigencia de las normas vigentes.
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He puesto el artículo entero “figura”.
Cualquiera sabe que si recirculas parte de los gases de escape a al admisión, estás reaspirando parte del montón de partículas de hollín que has generado en el ciclo anterior. A esa es a la reducción a la que se refiere el artículo.
Resultado neto: sigues produciendo más partículas porque sigues realizando una combustión con un contenido de oxígeno reducido y sigues necesitando un FAP en el sistema de escape que tendrá que regenerarse periódicamente para quemar todo ese hollín con temperaturas elevadas. Piensa un poco.
Última edición por Azul Mauricio; 18/04/2020 a las 09:22
Blablabla
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Hueles a carne de baneo que da gusto.... Como sigas asi te queda menos de una semana aqui me parece a mi.
Resumen de EGR
Motor diesel (todos los tipos
de inyecciones)
Motor de gasolina (inyección a
través del tubo de aspiración)
Motor de gasolina (inyección directa)
Efectos
Óxidos de nitrógeno -50%
Partículas -10%
Menos hidrocarburos
Menos ruidos
Óxidos de nitrógeno -40%
Consumo -3%
Menos CO2
Óxidos de nitrógeno -50...60%
Consumo -2%
Menos CO2
Tasas de reciclaje máx.
65% máx.
25% máx.
50% (en el caso de carga estratifi cada) máx.
30% (en el caso de funcionamiento homogéneo)
Otros
Los automóviles con clase de
peso más elevado requieren
el enfriamiento por EGR
Enfriamiento por EGR
en discusión
Altas tasas de EGR con carga elevada
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Los datos me dan igual, son tus formas por las que veo que te van a dar puerta cuñao.
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