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Tema: Reprogramacion 1.9 tdi 130 ASZ

  1. #11
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    Cita Iniciado por zx10 Ver Mensaje
    Eso no son curvas de potencia, ni una comparación entre normal y repro.

    Eso es lo que demanda la repro y lo que está dando el coche realmente.

    La repro demanda 1,4 de soplado y el coche se pasa hasta picos de 1,9.
    El valor de la N18 se va hasta mas del 90% y aún así no consigue bajar la sobrepresión.
    Cuando la curva baja haría falta ver la columna de inyección paraa ver si el coche baja la presión porque la centralita corta gasoil o porque la geometría consigue abrirse.

    Como falta la columna de la inyección demandada no sabemos si tiene una inyección de gasoil muy alta, pero como indica que no tiene humos, pues me inclino porque la geometría no consigue regularse.
    La electroválvula funciona a su rango máximo así que o el vacío se pierde, o la electroválvula no funciona bien o la geometría está atascada y no es capaz de moverse lo suficientemente rápido.
    El turbo de un 130 no aguanta soplados mantenidos de 1,9 sin romperse.
    Un soplado de 1,9 en un 1.9 tdi es aire para mas de 200CV.

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    Hombre, que no son curvas de potencia es obvio. Esta claro que hablamos de curvas de presión.

    Tu conoces reprogramado res que eliminan o modifique los valores teóricos predeterminados de la ecu??? Lo dudo

  2. #12
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    Cita Iniciado por Ojitos2000 Ver Mensaje
    Buenas!
    Tengo un LOG que hice por casualidad un día nada mas comprar el coche lo voy a subir aunque no se si se vera

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    Espero que se vean y me comentéis a ver que os parece aunque yo desde mi humilde conocimiento y después de haber charlado con gente de estos lares algo esta fallando

    Saludos!!
    En tu imagen la línea de soplado teórica que demanda la repro es la azul, y la real medida en tu coche que es la rosa, debería ir lo mas cercana posible a ella.
    Como te digo falta la columna de los datos de inyección, pero eso debe verlo el compañero Whitesnack si ha visto tu archivo.
    Como la real se desmarca tanto de la teórica el coche corta para protegerse porque está muy fuera de parámetros

    Al cortar te baja bruscamente el soplado, y cuando la ecu vuelve a permitirlo, vuelve a desmandarse,

    A parte que la línea sea plana en el primer pico indica que es muy posible que se esté pasando todavía mas, pero ya no te lo mide porque el límite del mapa del cauda de serie de un 130 es de 2bar

    Mi consejo es que no le aprietes mucho al coche, porque ese soplado es excesivo para ese turbo, hay que saber por que se desmanda tanto

    Si ves éste log, aunque no es perfecto, verás que consigue mantener lo real con lo demandado, el tuyo debería intentar ser semejante a éste, seguramente con un pico inicial que sobrepase un poco la demanda, porque los inyector bomba no son de regular muy rápido, sobre todo si tienes caja de electroválvulas encima de la torreta de suspensión derecha, en lugar de N75 y N18 individuales
    La buena ortografía me atrae textualmente

  3. #13
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    Cita Iniciado por ArturoRS Ver Mensaje
    Hombre, que no son curvas de potencia es obvio. Esta claro que hablamos de curvas de presión.

    Tu conoces reprogramado res que eliminan o modifique los valores teóricos predeterminados de la ecu??? Lo dudo
    Si piensas que voy a empezar otra discusión infinita para estropear el post del compañero, lo siento pero no.

    Para mi está claro desde hace muchos post lo que has venido a intentar hacer al foro.
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  4. Los Siguientes 3 Usuarios Agradecieron a zx10 por Este Mensaje:

    gato7 (24/04/2020), golf_dsg (25/04/2020), Lua (27/04/2020)

  5. #14
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    Cita Iniciado por zx10 Ver Mensaje
    En tu imagen la línea de soplado teórica que demanda la repro es la azul, y la real medida en tu coche que es la rosa, debería ir lo mas cercana posible a ella.
    Como te digo falta la columna de los datos de inyección, pero eso debe verlo el compañero Whitesnack si ha visto tu archivo.
    Como la real se desmarca tanto de la teórica el coche corta para protegerse porque está muy fuera de parámetros

    Al cortar te baja bruscamente el soplado, y cuando la ecu vuelve a permitirlo, vuelve a desmandarse,

    A parte que la línea sea plana en el primer pico indica que es muy posible que se esté pasando todavía mas, pero ya no te lo mide porque el límite del mapa del cauda de serie de un 130 es de 2bar

    Mi consejo es que no le aprietes mucho al coche, porque ese soplado es excesivo para ese turbo, hay que saber por que se desmanda tanto

    Si ves éste log, aunque no es perfecto, verás que consigue mantener lo real con lo demandado, el tuyo debería intentar ser semejante a éste, seguramente con un pico inicial que sobrepase un poco la demanda, porque los inyector bomba no son de regular muy rápido, sobre todo si tienes caja de electroválvulas encima de la torreta de suspensión derecha, en lugar de N75 y N18 individuales
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    Ves? La curva specifica en un log, suele guardar parecido a la curva actual con repro...

  6. #15
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    Si piensas que voy a empezar otra discusión infinita para estropear el post del compañero, lo siento pero no.

    Para mi está claro desde hace muchos post lo que has venido a intentar hacer al foro.
    No, no pienso en eso. Es que a mi no m cuentes tu vida... si tú tienes claro hace mucho lo que he venido a intentar hacer al foro, pos vale, que esperas? Un aplauso?

    Lo que si pienso, es que abundan mimados.

    Haz lo que tú veas, preciosa

  7. #16
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    El coche demanda soplado de 1.4 y está dando picos de 1.9, intenta regular abriendo a tope la geometría y no es capaz.
    Por eso te da esos picos, es raro que no te entre en limp mode.
    Te estás jugando el turbo con eses soplados.
    Habría que ver la cantidad de inyección que demanda ese mapa, no aparece en las capturas.
    Comprobar los tubos de vacío y la N75 y la N18 que funcionen bien.
    Mirar si la geometría puedes moverla suavemente, y si hay duda , sacar el turbo y limpiarlo.

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    Buenas!
    Todo lo que dices es cierto creo que le voy a poner de serie vamos he conseguido el mapa de serie y tengo un amigo que tiene el mpps así que en cuanto se pase todo esto le cargare el de serie y os comento a ver que tal sale el nuevo log y os le subo..

    Y respecto lo de la N75 se puede probar una que gestiona la valvula EGR? Tengo entendido que se llama N18 o algo así es cierto esa teoría que tengo entendida?

    Por el resto los tubos de vació tengo nuevo el del turbo a la N75 se le puse hace 2 meses,el resto influye?

    Saludos y gracias

  8. #17
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    Se me olvido! Para comprobar la N75 y la N18 como las puedo comprobar?

  9. #18
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    Buenas!
    Todo lo que dices es cierto creo que le voy a poner de serie vamos he conseguido el mapa de serie y tengo un amigo que tiene el mpps así que en cuanto se pase todo esto le cargare el de serie y os comento a ver que tal sale el nuevo log y os le subo..

    Y respecto lo de la N75 se puede probar una que gestiona la valvula EGR? Tengo entendido que se llama N18 o algo así es cierto esa teoría que tengo entendida?

    Por el resto los tubos de vació tengo nuevo el del turbo a la N75 se le puse hace 2 meses,el resto influye?

    Saludos y gracias
    Puedes intercambiarlas si, son iguales.

    Los tubos de vacío deberías cambiarlos todos, ya que si pierde vacío en un punto te afecta al resto.

    Para comprobar si funcionan bien me temo que poco puedes hacer, la válvula lo que hace es abrirse o cerrarse para dejar pasar vacío o no hacia el elemento que tiene que actuar.

    Cuando pongas el mapa de serie y hagas el log se verá si la presión se sigue desmadrando.
    Cuantos km tiene el coche?

    Si lo anterior está bien ya te tienes que ir a comprobar la geometría y desmontar el turbo para limpiarla.
    Por cierto no se si la repro está cargada en todos los mapas del coche, si no lo está puedes cambiar el login de la ecu para usar por ejemplo el mapa de cambio automático, que tiene alguna pequeña diferencia respecto al manual, pero te sirve para dejar el coche de serie respecto a los parámetros de soplado y demás.


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  10. #19
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    Estoy de acuerdo en lo que dice zx10, no le pises mucho al coche así. Tienes picos muy fuertes.

    Para empezar, podrías medir el vacio que hay antes de la N75 y el que le llega al pulmón del turbo.

    En la gráfica se ve que ha tardado mucho el turbo en cargar, y puede deberse a falta de vacio, o geometría sucia.

    Aunque lo mejor sería ponerlo de serie, y a partir de hay, hacer un log.

  11. #20
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    Cita Iniciado por José R Ver Mensaje
    Estoy de acuerdo en lo que dice zx10, no le pises mucho al coche así. Tienes picos muy fuertes.

    Para empezar, podrías medir el vacio que hay antes de la N75 y el que le llega al pulmón del turbo.

    En la gráfica se ve que ha tardado mucho el turbo en cargar, y puede deberse a falta de vacio, o geometría sucia.

    Aunque lo mejor sería ponerlo de serie, y a partir de hay, hacer un log.
    En todas las reproach de tdi, encontrarás ese retraso inicial en la presión y en la entrega de par.

    Los picos de presión en la que la presión llega a 1,9, en lugar de 1,4, que consecuencias podría tener??

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