CitarTambién se me está pasando por la cabeza llevarlo a hacerle una reprogramación de la centralita para ver si recupera algo de potencia, aunque creo que ahí no va a estar el problema....
Problema con mi Seat Alhambra
Bueno, pues después de presentarme en el foro, os comento lo que me ha pasado con mi Seat Alhambra, 2.0 TDI, 2006, a ver si alguien le ha pasado algo parecido porque ya no sé qué más hacer:
Hace unos meses se me fisuro la culata, por lo que decidí llevarla a mí taller de súper confianza y cambiarla por una nueva. Me cambiaron la citada culata, el árbol de levas, el kit de distribución, vamos que me dejé un dineral...Cual fue mi sorpresa al sacarlo del taller que el coche andaba fatal, había perdido todo el nervio y la fuerza que tenía desde bajas revoluciones a altas, antes era un tiro, era brutal lo bien que iba y la fuerza que tenía,. Bueno pues volví al taller y me lo volvieron a mirar que estuviera todo bien regulado, también caudalimetro, me llevaron los inyectores a regular y estaban perfectos, también me cambiaron los cables de los mismos, ya que dicen q suelen fallar pero nada, todo estaba bien. En tres diagnosis que le metieron en ninguna da fallo ni mecánico ni electrónico. Lo llevé a la Seat y tampoco salía error alguno. Hay veces que al frenar en un stop la aguja de las revoluciones se baja unos segundos a 500 vueltas, suena como un tractor y luego se recupera, pero en revoluciones bajas le pidas y el coche parece un diesel sin turbo ni nada, hasta que no sube a 2.000 vueltas no reacciona. En velocidad punta también ha perdido bastante pero bueno, eso ya me da igual, lo que más me fastidia es que se haya quedado con la mitad de fuerza que tenía, que era una maravilla. Decir que el turbo también está bien porque hace un tiempo me lo sacaron y me lo limpiaron e iba perfectamente. Yo pienso que algo no ha quedado bien montado, porque no es normal que antes de cambiar la culata era una gozada de fuerza y potencia. El mecánico la ver es que lo mirado y requetemirado pero nada, no le ve fallo alguno y todo supuestamente está bien calibrado. A ver si hay alguien que le haya pasado algo similar, muchas gracias!!
También se me está pasando por la cabeza llevarlo a hacerle una reprogramación de la centralita para ver si recupera algo de potencia, aunque creo que ahí no va a estar el problema....
Aunque no le salga fallo en la diagnosis deberían comprobar los valores de inyección, angle syncro,etc. y a partir de ahí empezar a descartar otras posibles causas.
Un saludo
golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (420.000 km) y subiendo
Nueva adquisición: mercedes clase c 170 cv automático 9 g tronic
Buenas tardes,como ya te han dicho revisar el angle syncro y que te hagan otra vez el reglaje de los inyectores (180º).
Saludos.
Los inyectores se enviaron a un Taller especialista en inyecciones después de Montar la culata y ver que el coche no iba bien, y los calibraron, pero estaban bastante bien. No sé si es a eso a lo que os referís, tampoco entiendo mucho de mecánica, pero bueno, gracias de antemano.
Puede haber algo que haya quedado mal montado al montar de nuevo la culata y que no de ningún tipo de error en diagnosis ni en mecánica?
La culata si se monta mal se mezclaría anticongelante y aceite.Iniciado por El Farinato
Así que en este caso supongo que estará bien.
La compresión qué tal?
Esos motores son muy por culeros. Me sorprende que todavía lo tengas. Se ven muy pocos 2.0 140 cv.
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La compresión bien, me lo miraron en la SEAT y todo bien, no encontraron nada raro. La verdad es que era una pasada de cómo iba antes de la avería, daba igual como fueran las cuestas, ponías el regulador y de ahí no se movía, iba de maravilla, pero en fin....
Puede ser un mal calado de la distribución, un reglaje incorrecto de los inyectores ( tanto e grados como posición de montaje) etc..
Si conoces a alguien que tenga un vcds que compruebe todos valores.
Un saludo
golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (420.000 km) y subiendo
Nueva adquisición: mercedes clase c 170 cv automático 9 g tronic
Buenas noches,me refiero a la regulacion de los balancines a la hora del montaje de los inyectores.
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