Tine buena pinta. Le has pisado a patrtir de 2500 o es que tarda tanto en cargar?
Saludos y a seguir dando caña
Bueno, pues por fin he tenido un rato para ponerme con el coche y la repro.
Es un 2256 de origen alfa, con linea Milltek y repro hecha por mi.
Este es el resultado:
Un saludo
Última edición por jesusito; 25/07/2009 a las 18:21
Tine buena pinta. Le has pisado a patrtir de 2500 o es que tarda tanto en cargar?
Saludos y a seguir dando caña
Te esta manteniendo 2 bares? joder ke bestialidad....prevision de cv y de par?
Joe, que buena pinta tiene eso...
Buen curro y gran presión.
Saludosssss.
IBIZA GT Tdi ´97. AHU 90cv (257.000 km). UPGRADE AFN 110cv+ (310.000 km de momento).
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¿Tanto se le puede exprimir el motor que llevamos?
Darte la enhorabuena por la labor que has realizado y decirte que si explicarás en lenguaje llano y liso a los profanos en el tema, entraríamos más en este post. Ya que con unas cifra y una gráfica, pues yo mismo tras leerlo me quedé igual. Si ya se que no tengo ni pajolera idea de repros, pero si pones la información un poco más adornada con datos, te lo agradeceríamos.
Saludos
Muy buenas cifras has obtenido,menudo avion llevas.
A disfrutarlo.
SEAT LEON FR 20VT POWERED BY DEMAC
"POR QUE LA VIDA PUEDE SER MARAVILLOSA"
Buen trabajo estas haciendo.Ahora a seguir probando pero con cuidado je,je¡¡¡
PD Ya he probado como tu el limite de un 1749vb.
Turbo 1752 208cv 444Nm
Turbo 2256 243cv 498Nm
Vamos a intentarlo.
El tdi 150, lleva de serie:
55 mg de combustible por ciclo (mapa limitador de par y limitador de humos)
El mio, lleva 75 mg.
Duracion de inyeccion (º del cigüeñal-arbol de levas en los que esta abierto el inyector en la inyeccion principal).
Serie: 28º a 4000 rpm
Yo: 39º a 4000 rpm
Soplado en funcion de la cantidad inyectada:
Serie: 1,5 bares con 55mg a 3750 rpm y 1,45 con 55mg a 4000rpm
Yo: 1,95 bar con 75mg a 3750 rpm y 1,93 bares a 4000rpm con 75 mg/R
Soplado en funcion de la presion exterior (altura):
Serie: Con 1000mb o mas los 1,5 bares, con 950 1,4 bares...
Yo: Con 1000mb o mas 1,95 con 950 mb 1,65 bar ...
Asi, por encima...
Ademas lleva subidas las rpm en frio (hasta 60º de temp de agua), el mapa EGR plano (anulada) y el mapa de la N75 modificado para colocar los alabes mas preperdiculares a bajas rpm y conseguir que cargue pronto.
Espero haberme explicado.
Con respecto al montaje del turbo:
El turbo es un GT2256 que montan los alfa romero 2,4 jtd.
Ha habido que cortar un colector de 1749, soldar el plato y atornillar:
Izq 1749 der 2256:
Como la disposicion de los tornillos de la salida de la turbina no es la misma, se le ha puesto un adpaptador.
Osea, corta el plato con los 3 agujeros de la DP de serie y poner esto:
Ademas el drenaje lleva rosca diferente (luego busco fotos), el latiguillo, viene en el kit.
El resultado, esto es un 2256 con electronica para 1852 (grafica de abajo):
Un saludo
Última edición por jesusito; 08/06/2009 a las 11:50