TPI:Oxido Refrigerante G13 Cambio a G12evo Purga Sist Refrig con VAG-COM Motor EA288

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Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
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He encontrado un Mapa de los valores de un Motor 2.0TFSI 2017, al ralentí con temperatura de servicio a 103°C tras 15 minutos arrancado

Esquema del Sistema de refrigeración del 1.8 TSI gen III motor longitudinal. En el motor transversal la bomba de líquido refrigerante para radiador de la calefacción se denomina V51 (en lugar de V50)


Mapa de valores relacionados con el sistema de refrigeración Motor 2.0 TFSI al ralentí, tras 15 minutos arrancado:

MOTOR MAPA* 2.0 TFSI 2017

IDE00556, temperatura del aire exterior, 15, øC,

IDE00187, temperatura del refrigerante al arrancar el motor, 12, øC,

Motor al ralentí:

IDE00075, velocidad del vehículo, 0, km / h,

IDE00021, velocidad del motor, 698, / min,
IDE06006, valor especificado de velocidad de ralentí, 700, / min,

IDE00405, velocidad del cigüeñal (RPM), 700, / min,

No está en ON el climatizador:

IDE00968, velocidad del compresor, 0, / min,
=¿ válvula N422 cerrada? ¿Válvula N82 cerrada?

El segundo caudal parcial fluye, si es necesario, a través de la válvula de cierre para líquido refrigerante N82 (¿Dónde está? No aparece en el diagrama) hacia el intercambiador de calor de la calefacción. La bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción"
Si no se solicita calefacción la válvula está cerrada Y la bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción".

Si se solicita calefacción se activa la válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N422 y la bomba para postcirculación del líquido refrigerante V51. Con ello fluye líquido refrigerante a través de la culata, el turbocompresor y el intercambiador de calor de la calefacción.

Motor arrancado desde hace 15 min:

IDE00078, tiempo desde el arranque del motor, 929, s

Temperaturas:

IDE00025, temperatura del refrigerante, 103, øC,

IDE03582, Sensor de temperatura para la gestión de la temperatura del motor, 102,7, øC, =G62

IDE00193, Temperatura del refrigerante a la salida del motor: valor especificado, 102,7, øC,

IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 22, øC, =G83

Distribuidor giratorio 1 de la Bomba a 85° = refrigerante del radiador frío (=22°C) Es como cuando todavía no se ha abierto el «Termostato» ==» el distribuidor 1 de la Bomba hace la función de termostato =» 85° cerrado ——> 0° abierto del todo

IDE00195, Diferencia de temperatura del refrigerante entre motor y radiador, 81, øC,

IDE00196, temperatura del aceite del motor, 102, øC,

IDE00357, temperatura del combustible, 107,2, øC,

IDE00348, temperatura del aire de admisión, 40, øC,

ENG101741, temperatura del aire de admisión, 39,75, øC,

IDE00167, Temperatura de escape 1 banco 1,334.6, øC,

IDE02116, Temperatura de los gases de escape antes del catalizador, 377,4, øC,

ENG101785, Cat. temperatura: banco 1,353.2875, øC,

MAF y consumo combustible

ENG101828, Masa de aire, 6.25, kg / h,
(1,7 g/s)

IDE00371, Consumo de combustible, 0,76, l / h,

Ventiladores Radiador

IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,%, =V7
IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%, =V177

IDE00495, temperatura de aceite calculada, 102, øC,

VALVULAS

El segundo caudal parcial fluye, si es necesario, a través de la válvula de cierre para líquido refrigerante N82 ¿Dónde está? hacia el intercambiador de calor de la calefacción. La bomba para postcirculación del liquido refrigerante V51 es excitada solamente si se "solicita calefacción"
Si se solicita calefacción se activa la válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N422 y la bomba para postcirculación del líquido refrigerante V51. Con ello fluye líquido refrigerante a través de la culata, el turbocompresor y el intercambiador de calor de la calefacción.

Parece que no se ha solicitado la calefacción:

IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada`` =» válvula N82 cerrada, válvula N422 cerrada

IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, no activado`` =» bomba V51 refrigerante calefacción no activada==»válvula N82 cerrada, la N422 cerrada

***
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada`` =N488

IDE04814, Válvula del enfriador de aceite de la transmisión, Abierta``

Gestión del sistema de refrigeración
Regulador de la temperatura del refrigerante N493

IDE04637, actuador de gestión de temperatura del motor, 99,75,%, =103°C al ralentí (100%=107°C ¿?)

ENG102971, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 1,1,,
ENG102489, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 2,1``
ENG100723, Adaptación inicial: factor de adaptación de temperatura 3,1``

IDE07553, Actuador de gestión de temperatura del motor: parada posterior al funcionamiento, 3954``
IDE07554, Actuador de gestión de temperatura del motor: parada abierta, 139``


IDE03010-MAS06602, Número de procesos de parada impedidos-Temperatura del motor, 2161``


IDE03011-MAS04369, Número de procesos de arranque solicitados-Temperatura del motor demasiado alta, 0``
IDE03011-MAS04370, Número de procesos de arranque solicitados-Temperatura del motor demasiado baja, 0``



Motor EA888 generación III
Gestión térmica de vanguardia (ITM)
Al desarrollar el motor más a fondo se ha revisado todo el circuito de refrigeración. Así p.*ej., el enfoque consistió en conseguir un caldeo rápido del motor, una reducción del consumo mediante una regulación de temperatura del motor rápida y termodinámicamente óptima y, en caso necesario, el caldeo del habitáculo.
Los dos componentes principales más importantes de la gestión térmica de vanguardia son el colector de escape integrado en la culata (ver capítulo Culata), así como el actuador para regulación de la temperatura del motor N493, que se describe a continuación.
Está instalado como un módulo compartido con la bomba de líquido refrigerante por el lado frío del motor