Hay un sensor de posición entre la N75 y el actuador de la geometría variable del turbo que hasta ahora nadie ha nombrado, el Garret que llevan esos Tdi 140 y 170 suele fallar con los kms precisamente de ese sensor, y lleva un actuador que funciona por vacío, es fácil de comprobar, aunque no de desmontar, porque estorba toda la tapa de balancines y hay que meter la mano como 35-40 cm hacia abajo para aflojar los tres tornillos que lleva, se saca el tubito y se mete una pistola de vacío , a ver que hace el actuador, y si no se mueve, pues blanco y en botella.
Las geometrías atascadas acaban rompiendo este pulmoncito y la geometría no va, es un todo-nada.
Alomejor está piediendo desmontar el turbo y limpiar la geometría, un trabajo coñazo, pero que siempre agradecen mucho nuestros volkswagen tdi.
Otra cosa es que hagas mucha autovía a 3500-4000 rpm en marchas largas, y callejeo el justo o ninguno, entonces tendrás poca o ninguna carbonilla y la geometría limpita.
De todos modos, si haces esa prueba previa , una vez tengas suelto el actuador de la geometría puedes tirar y meter la varilla a ver si está suavita y va suelta, en cuyo caso seré señal de que la geometría no anda atascada.
En mi Toledo 1.9 ARL inyector bomba no he tenido nunca que desmontarla con 230.000 kms que tiene ya, pero callejeo cero, mucha autovía y a ritmos bastantes alegres.


Un saludo.