A4 1.8 tfsi

[alconchel]

Voy a comprar uno y le voy a cambiar el kit de cadena y tensor
Algo más a revisar?
El consumo de aceite de donde venía el problema?
Gracias a todos

[J&M&F]

Sabes el código de Motor?
...como preguntas sobre el consumo de aceite, entonces, supongo que será un EA888 segunda generación = Motor delicado

El consumo exagerado de aceite se debe a defectos de diseño de los segmentos rascadores de aceite (han cambiado referencia de los segmentos al menos una vez): problema muy caro de solucionar = cambio de segmentos y, recomendable, pistones, etc.

Si miras el link que te pongo más abajo de areavag, ahí aparece la fecha a partir de la cual se cambió la referencia de los segmentos y, por otro lado, si sabes la fecha de fabricación del Motor (pegatina tapa distribución con código de Motor y fecha fabricación, etc. toda la info también en ese link) entonces, puedes deducir si lleva los segmentos "buenos" o no, etc.

Respecto al tensor y la cadena: tensor con defecto de diseño y de poca resistencia del material... hay un estudio del tensor realizado por un tipo que trabaja en el departamento de calidad de un fabricante de automóviles o de piezas de automóviles y que se dedica a analizar los defectos de las piezas cuando fallan... tiene un Golf GTI 2011 al que le falla el Tensor y, entonces, es cuando lo analiza

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... es muy recomendable hacer el cambio por la referencia más actual y, además, creo que el problema se agrava si no hay una buena lubricación: es muy recomendable no extender mucho los cambios de aceite (como mucho 8.000kms-10.000kms) y usar un buen aceite


POSIBLES PROBLEMAS:

- Link con posibles problemas... con traducción directa del ruso al español por San Google

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La versión original en ruso por si quieres traducirlo con otro traductor, etc.

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- Link (Foro areavag) donde se habla de los posibles problemas de estos motores: bomba refrigerante, segmentos, tensor, PCV, DV, etc.

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- Link (Foro areavag) donde se habla de posibles problemas con la vávula de la distribución... TPI 2042502_4

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- Link (Foro areavag) donde se habla de los posibles problemas con la PCV... en el pdf se explican los posibles problemas de la PCV en motores EA888 generación II (aunque el post se refiere a motores EA888 generación III que no se parecen en nada a los generación II, pero el Sistema PCV es muy similar)

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El principal problema a la hora de comprar un coche con un motor de estos, es que aunque seas conocedor de sus defectos y hagas comprobaciones previas con VAG-COM, nunca vas a saber si consume aceite en exceso hasta que no le hagas unos cientos de kms o un par de miles de kms... algo similar puede pasar con el refrigerante = pérdida de refrigerante que apenas se nota = fisura del cuerpo de la Bomba de agua = fallo bastante frecuente en estos motores

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Consumo de combustible: es un buen indicador del estado del Motor

Datos de un ejemplo de consumo bajo:
[a velocidades justitas incluyendo margenes de Radar = ir tranquilo sin estar pendiente de si vas a salir retratado en el fotomaton de los picoletos... aunque el motor da mucho más de sí, pero poco fiable]

- uso principalmente carretera 90-100-110km/h = 6.8-7.0l/100km
- autovía 130km/h = 7.2-7.4 l/100km
- ciudad: el consumo se dispara... 10-12l/100km o más

... el consumo bajo es indicativo del buen funcionamiento de la PCV, del sistema EVAP, de válvulas de admisión no demasiado "congestionadas" (=problema típico de inyección directa de gasolina), de sistema de inyección OK, bujias&Bobinas OK, sonda Lambda y catalizador OK, etc.

... aunque ya sabrás hacerlo al tener más coches VAG, puedes comprobar el consumo medio TOTAL en el ordenador del coche en la memoria 2 =Memoria Total... cuando miras el consumo del recorrido "actual" que se está haciendo = Memoria ACTUAL (pone un 1), y si se pulsa OK pasas al consumo TOTAL (= pone 2) ... esa memoría de consumo TOTAL se resetea cada 10.000kms o 100horas de Motor arrancado = si tienes suerte puedes ver la media de varios miles de kms (pero si han reseteado esa memoria recientemente, apareceran pocos kms, aunque puede ser coincidencia con el reseteo automático, pero a saber!)...



- también te puedes fijar en el consumo instántaneo al ralentí (0,6l/h - 0,7l/h = buen consumo) con motor a tª de servicio (= 99ºC-100ºC, esa es la tª de servicio de estos motores, aunque en el cuadro el termómetro del refrigerante indica 90ºC)



etc...

Y si el coche no es de alguien conocido, entonces, mucho cuidado porque el afeitado de kms está a la orden del día

Un saludo

PD. esos motores llevan una kk de bomba de refrigerante = un cuerpo termostático de plasticurri que se fisura o se deforma al ir pegado a la culata... se petó la bomba simplemente por hacer cuatro logs (presión combustible, presión turbo MAP y MAF) en un día de verano: a los tres días de haberle dado esos cuatro acelerones comenzó a perder refrigerante... el Motor no tenía ni un año = se cambio la bomba de refrigerante en garantía... ahí es cuando comencé a darme cuenta de qué pasta estaba hecho este motor... y 90.000kms más tarde la nueva bomba volvio a perder refrigerante, entonces, la cambié por una con cuerpo de metal

[alconchel]

madre mia menuda respuesta...asi da gusto .La verdad que analizando lo que me comentas no me voy a arriesgar con esta motorizacion...mejor me pillo el tdi de 143 cv .
muhas gracias compi