Vaso de 32mmIniciado por mmc_meneses
[Edito: he visto en el link de cambio de aceite y filtro Seat Leon 2.0TDI BKD 140CV que te pongo de AreaVag, que hay compañeros que comentan que el vaso es de 36mm, igual depende del año del Motor etc... en mi caso MY2007 vaso de 32mm]...
Mídelo a pelo, hay espacio suficiente para medir el ancho de la tuerca entre lados paralelos: 32mm o 36mm
... en mi caso 32mm
... y par de apriete de 25Nm, está puesto en la tapa del contenedor del filtro...
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Aquí tienes un Brico muy detallado de cambio de aceite a un BKD:
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Y aquí otro brico de un compañero... quita parte del tubo de admisión antes del Filto de aire, pero se puede hacer sin desmontarlo:
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Si ya tienes muy gastado el Tornillo + su junta metálica del carter de aceite, cámbialo, el tornillo viene con junta metálica incluida... y no lo aprietes hasta que cruja!!... si cruje, malo! jejeje... porque el carter es de aluminio... a ver si encuentro el par de apriete de ese tornillo, aunque no he visto ningún Taller que use dinamométrica para apretar el tornillo del carter...más bien es por si tú tienes una
PAR DE APRIETE = 30Nm, aunque si el Tornillo no es nuevo la junta metálica puede estar "aplastada" de los aprietes a brazo partido en los talleres, y no ser suficiente... mejor con tornillo nuevo = 30Nm
ELSA pares de apriete:
[el tornillo del Motor BKD creo que es M14]
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Si usas elevador, entonces, puedes ver el estado de todos los guardapolvos, rótulas, silentblocks: guardapolvos de palieres, de todas las rotulas... silentblocks de la estabilizadora, etc... y el hueso de perro... si eso puedes engrasar todas esas gomas ligeramente (con aceite de vaselina, nada de aceites "raros" o agresivos porque pueden dañar las gomas) y así conservarlas en buen estado... y, también, para evitar que llegue a sonar a cama vieja cuando pasas badenes y pasos de peatones elevados (suele ser por falta de elasticidad de los silentblocks o porque ya están hechos polvo)... etc.
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Si costase meter alguna marcha corta o, si al meter la quinta o la sexta, se llega a notar que hay que desplazar mucho la palanca hacia la derecha, entonces, antes de cambiar la valvulina, lo suyo es ajustar el sistema de varillaje... es bastante simple aunque tiene su aquel lo de bloquear el eje de selección con el perno de la Caja
Para acceder a la parte superior de la Caja de Cambios (selector) y al perno hay que quitar la Caja del Filtro del Aire... y para inmovilizar la palanca de cambios entre primera y segunda hay que quitar el fuelle.
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