Iniciado por newtberti
No es algo que esté directamente relacionado con el consumo, además, el termostato regula la temperatura del refrigerante pero la del aceite no.
Lo que si está directamente relacionado con el consumo y con la inyección directa de gasolina es el sensor de la bomba, que regula la presión de inyección. Para comprobarla en el VCDS ( measuring bloks) código 230, nos aparece un valor llamado Fuel ( fuel ras pressure) en 3 casillas: spcified ( que es la correcta que debe haber) , la actual ( la lectura real) y la diferencial ( la diferencia entre la especificada y la real) , este último valor debe ser próximo a cero o idealmente nulo, de lo contrario, hay defecto o exceso de presión.
Si hay defecto de presión será consecuencia directa de fallo del sensor de presión, es barato y sencillo de cambiar, ( con una llave de 32 sale bien). Revisa también el cam follower porque es una pieza fundamental no solo en el correcto funcionamiento de la bomba de altas, sino que como tenga excesivo desgaste no solo nos jode el émbolo y la bomba entera, sino la leva que lo empuja y a continuación la leva del árbol de admisión y con ello las limaduras que entran entre la tapa de balancines y la culata nos harán un destrozo importante en toda la parte alta del motor. El dedal de altas o cam follower vale entre 20-50 euros ( de segunda marca u original) y se cambia en 10 minutos, es muy penoso dar lugar a arruinar el motor por no tenerlo a punto y con su servicio de cambio adecuado.
Exceso de presión no va a haber, eso pasa cuando nosotros lo provocamos para conseguir mayor caudal de inyección porque estamos en un proyecto de potenciación tipo stage-2 o 3, en cuyo caso hay que cambiar o bien los internos de la bomba o la bomba entera, y en consecuencia, turbo, intercooler, etc...
A veces la falta de presión si es poca puede que no haga fallar el motor pero la pulverización de los inyectores es deficiente y alomejor eso produce mayor consumo, no lo sé porque no soy mecánico, pero si conozco bastante este motor porque lo he trasteado mucho y porque me parece una maravilla y es por eso que me gusta tenerlo bien mantenido de todo, en ese caso solo nos dará satisfacciones.
Un saludo.
Si el termostato falla y va abierto el coche si consume mas
Y tambien influye en la temperatura del aceite, porque si el agua del intercambiador de calor está a 60 grados por decir algo en lugar de a 95 el aceite se enfría bastante mas
Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk
Última edición por zx10; 21/05/2024 a las 16:15
La buena ortografía me atrae textualmente
Pues gracias por la aclaración, la verdad es que no sé bien como funciona el circuito de refrigeración, lo que quería decir desde mi desconocimiento, es que no tenemos forma en estos coches de saber la temperatura del aceite.
Tampoco sé hasta que punto la temperatura del refrigerante influye en la del aceite porque llegados a un punto el aceite ya no se puede enfriar mas, eso explica el hecho de que en motores de altas prestaciones haya que instalar un radiador de aceite para poder enfriarlo.
la temperatura óptima del aceite siempre es unos 15-20 grados mas que la del refrigerante, hablando de los 90º C típicos que nos marcan los relojes de temperatura de refrigerante que si traen todos los coches.
Cuando conduzco coches que llevan reloj de temperatura de aceite , ( un 407 2.2 hdi doble turbo 170cv que a veces llevo) observo que por ejemplo, al bajar una pendiente larga en autovía con el pie levantado, la temperatura del refrigerante baja bastante, puede que hasta 10ºC, mientras que la del aceite permanece prácticamente igual, la bajada es apenas perceptible.
Son fluidos muy diferentes y uno está en un circuito externo al motor y enfriado por el aire que recibe el radiador y el otro está en contacto con las piezas móviles del motor.
El hecho de que estas temperaturas influyan mas o menos en el consumo, imagino que tiene mas que ver con las propiedades de viscosidad cinemática del aceite ( eso lo da el grado ACEA , >3.5 cts o <3.5cts ( centi stokes) , y por eso se clasifican los aceites en ahorradores de combustible o no ahorradores de combustible, en función de este parámetro, se entiende que el aceite está a su temperatura de servicio, pero en cualquier caso, los fabricantes de aceite en sus tablas de propiedades expresan esta viscosidad en un muy amplio rango de temperatura ( los aceites multigrado actuales).
Si has hecho el apunte, no estaría mal que dieses la explicación que tú consideras para hacer tal afirmación, y así entre todos vamos aprendiendo y descubriendo cosas, creo que al final es la gracia que tienen estos foros, que todos aprendamos de todos..
Un saludo.
El aumento de consumo si el termostato está abierto es simplemente por dos cosas:
que el motor utiliza el mapa de inyección que corresponde a la temperatura que el lee que suele ser mas "rica" para que el motor alcance temperatura y tampoco puede usar los valores de avance adecuados.
El motor tiene mas rozamiento al no estar a la temperatura óptima.
No se exactamente en ese motor, pero casi todos los que tienen sensor de nivel en el cárter tambien oficia de sensor de temperatura y se puede leer por obd
Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk
La buena ortografía me atrae textualmente
con el motor funcionando frio gasta mas porque aumenta el tiempo de inyeccion, en el tema del motor con mas consumo deberia ver el tiempo de inyeccion , con cualquier escaner , como para empezar a hilar fino, puede ser una sonda que no trabaja correctamente, tb la correccion a corto y largo plazo.
Última edición por cetoledo; 21/05/2024 a las 21:31
En el mío, se puede ver la temperatura del aceite en la pantalla del cuadro escogiendo los parametros del menú...
Un saludo
Gracias por el aporte, muy interesante.
Es verdad que al arrancar en frío ( la temperatura aún no ha subido nada, digamos que es la ambiente), el consumo instantáneo es alto y el motor tiene el ralentí a unas 1200 rpm o un poco mas, a medida que se va calentando las rpm bajan hasta unas 900-800 y el consumo se queda en 0.1-0.2, eso pasa en aproximadamente un minuto y medio o dos minutos, tiempo en el que todavía ni el refrigerante ni el aceite han alcanzado su temperatura de servicio, pero es verdad que el motor ya va fino y suave desde ese momento.
Un saludo.
Imagino que tu cuadro será un poco mas moderno que en este modelo de 2006. Creo que en 2008-2009 hubo un restyling que afectó a algunos acabados exteriores de carrocería , como calandra frontal, faldones delanteros.., y en el interior cambiaron el volante y el cuadro, aparte de que las motorizaciones también se cambiaron, y en el caso de los tsi, no precisamente a mejor ( los famosos 1.8 y 2.0 tsi EA888 que tantos fallos y poca durabilidad tuvieron), hablo del Passat B6 3C, no sé si nos estamos refiriendo al mismo coche.
Un saludo.
Muchas gracias por las ideas. Lo de la bomba me convence más. El termostato sería al rato de andar, pero me da la primera lectura ya disparada.
El sensor de alta de la bomba pregunté en la VW y no tiene despiece, pero en un taller me dijeron que se puede conseguir. Lo llevo el lunes a ver. Me dijo lo que has comentado, que se puede comprobar la bomba.
Ya diré si se soluciona. Gracias!
Passat TFSI Mocca
Permisos de Publicación
Citar