CitarDe serie ya dan un pico gordo y no regulan bien, reprogramados...de traca.
Un saludo
+1Iniciado por jesusito
Yo la monté este fin de semana, y menudo cambio... ahora regula como un TDI clásico y va mucho más fino el coche.
Salu2!
De serie ya dan un pico gordo y no regulan bien, reprogramados...de traca.
Un saludo
O sea, que se nota desde el primer momento no??? Es una de las ñapas pendientes desde que me dio el mismo error y le hice unos logs, a ver si un día me animo, donde has comprado la boostvalve tu?
Pues yo de momento va bien y como ha sido una cosa puntual que no me ha sucedido nunca lo voy a dejar como está y no le voy a poner más cacharritos, veremos que sucede en el futuro.
Sobre los picos esos, no se, deberia probar uno para comparar pero no lo veo mayor problema.
Hombre, si puedes hazle un log a ver que tal va...
Hola,yo no le daría demasiada importancia, puede que empieces a tener carbonilla en la geometría, el exceso de calor a hecho que las dilataciones sean mayores y momentáneamente la geometría se haya pillado.Con tiempo volverá y cada vez más a menudo hasta que hagas una limpieza del turbo.
Saludos.
Desde mi humilde opinión ¿podrías reproducir las mismas circunstancias? Es decir, a hacer la prueba con calor y en un rato más largo (sin saber de antemano cuando has hecho las pruebas).
Quiero decir, si fuera un manguito rajado (hay casos en los que se rajan por debajo) o un poco suelto, con las condiciones que nos contabas al principio, con ese calor excesivo puede dilatar más de lo normal y abrirse, mientras que en otras condiciones ahí está, con toda normalidad.
Ya tuvimos un caso así de un compañero que se volvía loco, y tenía una pequeña raja en un manguito por debajo, con lo que a simple vista no lo veía.
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Fran, ya me contarás, pues lo mismo me interesa para la Sharan (BRT)
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Pasate por aquí y ves los logs y las diferencias en las gráficas...
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Yo no estaba como para tener limp-modes, pero no me molaba un pelo eso de que diera picos de hasta 1.3bar, que mi turbo es pequeñito y aguanta esos picos, pero tampoco quiero que se muera pronto. De momento, 76000km hechos a saco, y 0 problemas (voy de serie, claro..., pero aún asi, la gestión del turbo es nefasta)
Lo que he notado es que entrega el par de manera más lineal, y el turbo carga antes en cambios de marcha (yendo a ritmo "medio" no se viene abajo como antes).
Ahora sigo actualizando el post de ahí arriba con más cosillas.
Sobre el limp-mode, yo montaría la BV. Cuando hagas un log te llevarás un sustito... verás 2 picos de presión. Uno a 2000rpm, y otro a 2400 y luego ya regulará medianamente bien... no me gusta nada la electronica de los 140CV, ni de serie, ni repro.
Salu2!
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