Angle synchro + injection quantiti consulta y consejo

[Serggy]

El angles syncro varia el momento de presión máxima del inyector respecto al cigueñal. El avance es fijo y solo se puede modificar internamente en la cartografica.

Ademas el angle syncro varia el llenado de los cilindros. Con un syncro negativo el llenado de los cilindros a bajas rpm es mejor. Un mejor llenado de los cilindros a bajas rpm implica dos cosas. Mayor consumo ya que hay que comprimir mucho mas aire, pero mucha mejor respuesta del acelererador a bajas vueltas ya que al a ver mas aire los mapas de humo limitan menos las inyección. Un syncro positivo causa que los cilindros se llenen peor a bajas rpm lo que implica menor consumo ya que hay menos aire que comprimir, pero también menor respuesta a bajas vueltas ya que al aver menos aire los mapas de humo nos limitaran mas las inyección.

A altas rpm es todo lo contrario, un syncro negativo hace que los cilindros se llenen peor, lo que reduce notablemente "la estirada" mientras que con un syncro positivo el llenado es mejor y logramos que estire mas rpm.

[Melon Feliz]

El angles syncro varia el momento de presión máxima del inyector respecto al cigueñal. El avance es fijo y solo se puede modificar internamente en la cartografica.

Ademas el angle syncro varia el llenado de los cilindros. Con un syncro negativo el llenado de los cilindros a bajas rpm es mejor. Un mejor llenado de los cilindros a bajas rpm implica dos cosas. Mayor consumo ya que hay que comprimir mucho mas aire, pero mucha mejor respuesta del acelererador a bajas vueltas ya que al a ver mas aire los mapas de humo limitan menos las inyección. Un syncro positivo causa que los cilindros se llenen peor a bajas rpm lo que implica menor consumo ya que hay menos aire que comprimir, pero también menor respuesta a bajas vueltas ya que al aver menos aire los mapas de humo nos limitaran mas las inyección.

A altas rpm es todo lo contrario, un syncro negativo hace que los cilindros se llenen peor, lo que reduce notablemente "la estirada" mientras que con un syncro positivo el llenado es mejor y logramos que estire mas rpm.

En mi coche consume mucho mas con el angle en positivo y además no tiene patada,en negativo consume menos y tiene patada,si estoy de acuerdo con lo que suena mejor y mas fino con el angle en positivo,en negativo muy sonoro al ralenti y bronco.

[naker7]

Aqui en este foro, se ha establecido la norma eesa del angle sinchro por foreros eminentes y que han hecho las pruebaas pertinentes, al menos en el motor AVF.
esas pruebas han demostrado que el valor del angle y del comienzo de inyección son independientes y por variar el angle no se varia el inicio de inyección. El valor del angle solo afecta a la distribución y el de inyección, cuando entra el gasoil en la camara, esto lo regula la centralita y se ha dicho que esta no varia su mapa por variar el angle.
Respecto al ralenti, lo motores que estan destinados a vehiculos de doble tracción siempre vienen con el ralenti mas alto, es decir 903 rpm en vez de 840 como tiene el tracción delantera, me imagina que al mover mas hierros le suben el ralenti para que sea mas facil.
Yo he puesto un AVF de tracción delantera a 903 rpm, y se quitan las vibraciones que tiene a 840 en el plastico de la puerta, quiere decir que a 903 tiene menos vibración que 840 rpm.
Los motores posteriores a los AVF, todos los que he visto viene el ralenti a 903, asi es que los ingenieros en vez de quitar las vibraciones lo que han hecho es subir el ralenti unas vueltas y asi se quitan.
Por ultimo me gustaria saber como se varia el MAF con el VAGCOM, al menos el MAF en raenti.
Un saludo

Hola amigo whalipe ! mira, yo he hecho muuchas pruebas. hoy mismo he tocado el angle nuevamente y lo cale en 0 oscilando a 0.6 , el resultado UNA TORTUGA ZOMBIE. no me gusta para NAAADA, no anda bien ni de abajo ni de arriba. digamos que no tiene emocion

Tire el angle a negativo (-2.8) y se nota que el auto tiene mas potencia ( subio ademas el injection quantity) pero en el rango de 1000 a 2000 es lento. ( ralenti a 1.3 l/h sin AC)

por ultimo cale el angle en +3 , oscilando a 3.3 (ralenti 0.5 l/h) y las rpm suben muy bien en el rango de 1000 a 2000 incluso con el AC encendido.


Por otro lado, el maf y la egr estan bien, reguladas a 280 el specific y el actual varia entre 270 - 280 ( filtro de aire cambiado hace 2 dias)


Otra cosa, con esta ultima configuracion que he mencionado, probe subir las rpm a 886, luego a 882 , 903 y 930 y aparecen vibraciones en el auto ( tengo los tacos de motor Febi cambiados hace menos de un mes)