Bajar o subir Injection Quantity

[Xabalbas]

Hacen mucho las manos o en este caso "los pies".
Sería muy prolijo de explicar; la conclusión que he acabado teniendo después de mucho tiempo, es que los conductores que dan "zapatilla" al coche, tienen muchos menos problemas de Egr y Fap o Dpf que otros con igual recorrido pero diferentes hábitos de conducción.
Por cierto, la sonda lambda, la cambiaste al final?
Creo recordar que el sensor diferencial del dpf también está verificado, no?

Si. Cambié la sonda y sigue igual.
Te refieres al sensor G450, sensor de presion diferencial del Dpf? Ya se cambió tambien hace tiempo.

[damonzito]

Lo veo y subo un sugus.

All in.

No hay más ciego que el que no quiere ver...

[Xabalbas]

All in.

No hay más ciego que el que no quiere ver...

No me quiero quedar ciego del golpe de gastarme ese dineral y que no sea el DPF. Ademas no hay ninguna evidencia, síntoma, ni prueba que demuestre que pueda ser el dpf, ademas de que un dpf obstruido segun en todo lo que he leido en internet y he visto a gente, no sube el consumo para nada. Si supiese al 51% que es el DPF , me tiraba de cabeza a comprar otro sin dudarlo.
Aunque tambien, a estas alturas, no me queda mucho por probar. DPF, Valvulas, compresion , inyectores... Lo mas gordo

[whalipe]

El maf sube porque solo entra aire por el caudalimetro ya que no entra por la egr. La centralita puede mandar abrir, pero sino abre no entran gases de escape, por lo tanto el maf sube.

El caudalimentro no varia el caudal, pero la egr puede variar el caudal de aire fresco. El motor siempre consume el mismo aire al ralenti, la diferencia es que si se abre la egr el maf registra menos aire fresco, pero la cantidad total aire sucio/aire limpio es la misma que si solo entrase aire limpio o aire sucio. De hecho el caudalimetro esta en el coche casi exclusivamente para gobernar la egr ya que con el MAP podemos controlar la mezcla aire/combustible igual o mejor con el MAF.

Resumiendo el motor siempre consume a ralenti 400mgr de aire da igual que sean 200 sucios y 200 limpios (y registrados por el maf) o 400 limpios registrados por el maf

Una vez en marcha el principal encargado de variar el caudal es el turbo.

Aun me queda un par de dudas con este tema (que se las trae desde luego).
La primera es como sabe el caudalimetro que la EGR cierra o abre, solo lo sabria porque se lo dice la centralita, no?, porque con lo lejos que esta el caudalimetro de la entrada de gases de la EGR, no se como puede saber el aumento o disminución de caudal real aparte de lo que le diga la centralita.

La segunda cosa, es que en caso que pudiera saber el caudalimetro la entrada o no de aire de la EGR, como influye en el caudal real por ejemplo en ralenti, donde el turbo no actua.

El otro dia hice una prueba en mi coche (que esta bien, sin averias de esas) para indagar en los datos de EGR y caudalimetros para tener una idea de lo que hacen ambas cosas en un trayecto en carretera.

El resultado fue: coche en ralenti, Maf especificied 210, maf real 210 valvula egr 59% de apertura.

Coche en aceleración suave: Maf especified entre 300 y 400 y Maf real, mas o menos igual; EGR 74.5% de apertura (la maxima apertura).

Coche en retención Maf especified 210, Maf real 450 (aprox) EGR cerrada 4.8% de apertura, maximo cierre.

Un saludo

[whalipe]

Hacen mucho las manos o en este caso "los pies".
Sería muy prolijo de explicar; la conclusión que he acabado teniendo después de mucho tiempo, es que los conductores que dan "zapatilla" al coche, tienen muchos menos problemas de Egr y Fap o Dpf que otros con igual recorrido pero diferentes hábitos de conducción.
Por cierto, la sonda lambda, la cambiaste al final?
Creo recordar que el sensor diferencial del dpf también está verificado, no?

Yo, en la creencia esa que el que le da al coche zapatilla lo mantiene mas limpio, no estoy de acuerdo del todo; para mi, lo de dar zapatilla, es como todo, hay que saber hacerlo.
Un saludo

[jeopardize]

Si. Cambié la sonda y sigue igual.
Te refieres al sensor G450, sensor de presion diferencial del Dpf? Ya se cambió tambien hace tiempo.

Ese!
Bueno, tu mismo. Mira compresión y poca cosa más....
Insisto en que tu coche, quemando gasoil para el maldito DPF, gasta muchísimo (como todos, vaya!)
Por otro lado: tienes medios para conocer cuando el coche regenera? Te iba a sugerir que anotases el consumo "medio" en 20-40km sin incluir regeneraciones e incluyéndolas.

[jeopardize]

Yo, en la creencia esa que el que le da al coche zapatilla lo mantiene mas limpio, no estoy de acuerdo del todo; para mi, lo de dar zapatilla, es como todo, hay que saber hacerlo.
Un saludo

Si señor!
Como todo...

[Xabalbas]

Ese!
Bueno, tu mismo. Mira compresión y poca cosa más....
Insisto en que tu coche, quemando gasoil para el maldito DPF, gasta muchísimo (como todos, vaya!)
Por otro lado: tienes medios para conocer cuando el coche regenera? Te iba a sugerir que anotases el consumo "medio" en 20-40km sin incluir regeneraciones e incluyéndolas.

Tengo una ruta de 40-45kms por autopista que hago muchas veces. Cuando me regenera de por medio, 7,6 litros. Cuando no me regenera, 7,5 - 7,4 litros

[Whitsnak]

Yo todavia no afirmaria tan pronto problema dpf, puede ser motor.

De todas formas me estoy acordando del Astra G de mi madre que no arranca en frio (menos de 5°C) varios foreros dijeron y apostaban a ciegas que era la UCE de la gestion de la bomba inyectora. Yo por mas que decia que no, que estaba soldado y bien hecho, por orgullo me gasté 140 € y le puse otro de desguace y verificado, y ahi sigue con el mismo problema pero por lo menos demostré que no era ese el problema.

[Xabalbas]

Yo todavia no afirmaria tan pronto problema dpf, puede ser motor.

De todas formas me estoy acordando del Astra G de mi madre que no arranca en frio (menos de 5°C) varios foreros dijeron y apostaban a ciegas que era la UCE de la gestion de la bomba inyectora. Yo por mas que decia que no, que estaba soldado y bien hecho, por orgullo me gasté 140 € y le puse otro de desguace y verificado, y ahi sigue con el mismo problema pero por lo menos demostré que no era ese el problema.

Hombre, pues si valiera 140 € el dpf , lo haría sin pensármelo también, pero cuesta 10 veces mas así que es para pensárselo.