Eso será para los CR.Iniciado por Xabalbas
Un reglaje de inyectores mal no le va a venir si es que tiene para hacer reglaje de inyectores.
El de Xabalbas es IB.
Eso será para los CR.
Un reglaje de inyectores mal no le va a venir si es que tiene para hacer reglaje de inyectores.
El de Xabalbas es IB.
Lo sé, pero no hay tanta diferencia de consumo entre IB y CR siendo los mismos cv.
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"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
whitsnak te la decis porque los CR no tienen angle.
Se habrá publicado mal, aunque a mi me sale bien. Ese comentario que has citado se referia a Xavalvas, yo he dicho lo del consumo.
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
gori (08/04/2017)
Si que hay diferencia. No se puede comparar un IB con un CR. Los CR inyectan a mas presión y menos caudal, los IB al revés.
Te digo más, un IB, un bomba rotativa y un CR consumen practicamente lo mismo. Y la presión más baja es la del bomba rotativa, luego IB y luego CR.
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"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
A mi me parece que no, los IB son los que inyectan a mas presión, va desde unas 1400 a 2000, segun los libros claro, mientras que los CR, en ralenti se dan por buenas unas 400 hasta 900 o 1000 a pleno gas.
Un saludo
CarlosApellido1 (08/04/2017), Whitsnak (08/04/2017)
El common rail por lo que he leido (Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.) llegan a los 2000 bares, los IB a los 2100 bares (Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.).
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"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Añado que una de las ventajas del CR es que tienes siempre presión de diesel, y los motores actuales no inyectan el diesel de una sola vez, tienen pequeñas preinyecciones que calientan la camara del pistón para que cuando inyección principal, esta realice la combustión mejor, y son varias preinyecciones y creo que postinyecciones tambien, el common rail haces lo que quieras en un BI la presión te la da una leva y por lo tanto no tienen las mismas posibilidades y el BI tiene presión maxima en un punto el CR es de continuo.
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Cuando hablo de presiones, hablo de un protocolo de taller de inyección de bosh, con manómetro en mano y temperaturas de gasoil y agua en estado de servicio, en un Ford Mondeo, no de lo que pone la wiki esa.
Hay que leerse un manual de taller oficial y apuntar todos los datos de presiones y caudales de los sistemas de inyección en bancos de pruebas.
Lo de infravalorar los IB, no es nuevo desde que VAG dejo de fabricarlos ya no sirven pa na. Todavía me acuerdo cuando empezaron con el sistema ese en el AJM, que era lo mejor de lo mejor, y eso que ya existía el CR, al cual se quería sustituir y de un día para otro los IB ya son u a merde, pues hoy me he estado paseando en avf, y sigo considerando que es el mejor motor (y coche) que yo pueda tener, y eso que es del 2003.
Un saludo
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