[golf iv TDI] se calienta mucho

[RoberAvant]

Yo estoyn con Codi, ese es un tema de radiador: El flujo de anticongelante va desde la parte alta de la culata a la parte alta del radiador y tiene que salir por la parte baja del radiador tambien caliente para llegar al termostato caliente, si no llega el anticongelante caliente al termostato este no se abre; ya cuando se abre, el flujo pasa del radiador al bloque y ese flujo hace que se enfrie el anticongelante en el radiador (la mania de poner el termostato en el bloque del grupo VAG nunca la he entendido), si el termostato esta cerrado, la corriente de liquido se para y se calienta aunque este en el radiador; lo dicho el radiador enfria si hay flujo, si no, no. Lo dicho el manguito inferior del radiador tienen que estar caliente, resumiendo ese radiador esta obstruido por dentro o por fuera o por ambos sitios.
Un saludo

Hola whalipe, siento no estar de acuerdo contigo en los puntos que he marcado en negrita.

1º Si el agua saliera también caliente por la parte baja del radiador, el radiador no estaría haciendo su función, refrigerar el agua.

2º Ponen el termostato en el bloque, con la parte móvil hacia dentro del bloque porque así detecta mejor la temperatura interior del motor y es más exacto el momento de apertura y cierre.

3º El manguito inferior del radiador debe estar frio precisamente por eso, porque viene del radiador y al pasar por él, el agua, se tiene que enfriar, y se mantiene fría aunque el termostato este cerrado y no halla flujo, porque con solo estar en el radiador el agua ya baja la temperatura, cuando abre el termostato este agua (fría) entra en contacto con la del bloque (caliente) y así lo enfria

Haz la prueba en tu coche y veras como ese manguito solo coge algo de temperatura cuando abre el termostato y se mezcla el agua del bloque con la del radiador.

Respecto al problema del compañero.

Si se te han puesto los manguitos "durísimos" y sin llevar termostato ... no tiene buena pinta, puede ser la bomba, que haga que no circule el agua o culata, y meta presión al circuito.

Un saludo.

[whalipe]

Hola whalipe, siento no estar de acuerdo contigo en los puntos que he marcado en negrita.

1º Si el agua saliera también caliente por la parte baja del radiador, el radiador no estaría haciendo su función, refrigerar el agua.

2º Ponen el termostato en el bloque, con la parte móvil hacia dentro del bloque porque así detecta mejor la temperatura interior del motor y es más exacto el momento de apertura y cierre.

3º El manguito inferior del radiador debe estar frio precisamente por eso, porque viene del radiador y al pasar por él, el agua, se tiene que enfriar, y se mantiene fría aunque el termostato este cerrado y no halla flujo, porque con solo estar en el radiador el agua ya baja la temperatura, cuando abre el termostato este agua (fría) entra en contacto con la del bloque (caliente) y así lo enfria

Haz la prueba en tu coche y veras como ese manguito solo coge algo de temperatura cuando abre el termostato y se mezcla el agua del bloque con la del radiador.

Respecto al problema del compañero.

Si se te han puesto los manguitos "durísimos" y sin llevar termostato ... no tiene buena pinta, puede ser la bomba, que haga que no circule el agua o culata, y meta presión al circuito.

Un saludo.

Es cierto que el manguito inferior del radiador esta más frío por el propio radiador, pero si el agua esta parada (no hay flujo) no se realiza el enfriado completo del radiador, que por lo visto el termostato se abre con el agua caliente del bloque, en vez del agua de la culata, que esta más caliente, porque es donde se genera más calor.
Me pareces bien que dfiendas el sistema del grupo Vag, pero de ahí a que digas quienes mejor que el otro...., entonces Mercedes, BMW, ford, opel renault, Citröen, etc, no saben hacer coches por poner el termostato en la salida de la culata....
Yo este tema lo veo también como fallo en la bomba de agua, por lo menos es lo más fácil de ver y como hay que quitar la distribución la quitar la culata, eso es lo que haría primero, pero sin descartar la junta de culata, a ver si nos saca de la duda este hombre.
Un saludo.

[Aparici]

" 2º Ponen el termostato en el bloque, con la parte móvil hacia dentro del bloque porque así detecta mejor la temperatura interior del motor y es más exacto el momento de apertura y cierre. "


El termostato no lee nada . Solo se abre y se cierra en funcion de la temperatura .
La sonda de temperatura en mi coche no esta en el bloque y no es quien decide cuando abrir o cerrar el circuito . Quien decide cuando abrir o cerrar el circuito es el termostato y no recibe instrucciones de nadie .
Es una pieza que al dilatarse el compuesto que lleva en su interior empuja un embolo que vence el muelle que lo cierra y los hay que que abren a distintas temperaturas