comprobar pantallazos

[slsazul]

por fin el timing esta en su sitio....



GRACIAS CODI por estar siempre ahí pero....

el caudalimetro, lo mismo que la N75, una limpieza, nuevo LOG, y si sigue igual, un cambio. esa es mi opinion, quiza la de otro compañero sea distinta, pero te lo he reiterado varias veces. N75 y caudalimetro, y revisar manguitos de vacio del vano motor.

no me has reiterado nada varias veces.... no te confundas con otro jaja

respecto a la n75, ayer por la noche la limpie. hoy no he tenido ocasion de hacer un log, a ver si el lunes puedo.. los manguitos estan todos ok. lo que me estraña es que en la n75 he soplado y absorbido por los 3 tubos y en todos pasaba aire, en el tubo que va a la caja del filtro del aire pasaba muy poco.

limpiar el cauda?? hace un tiempo(4 años) mas o menos, limpie el cauda que venia de serie (no fue por problema si no por que me gusta hacer chapuzas y si se puede limpiar, pues se limpia..) y sabes el resultado? cauda muerto, y a comprar otro(el que tengo montado) asi que no tengo intencion de limpiarlo(mejor dicho de comprar otro)
en una grafica de otro compañero (con motor asv) la grafica del cauda era practicamente igual a la mia y moncho le dijo que estaba bien, que en estos motores la grafica con cauda nuevo salia asi, primero subia a 1000 y luego bajaba progresivamente.. asi que no entiendo por que dices que esta mal...



pas pas, te has levantado de mala leche?? este hilo tiene 1000 visitas en mes y medio,cambio de titulo?? solo codi me ha intentado ayudar(tambien lebrillo en su dia...)muchas gracias. comprendo que(con este titulo) casi todas las visitas sean para intentar solucionar los problemas propios...

saludos

[codi31]

por fin el timing esta en su sitio....



GRACIAS CODI por estar siempre ahí pero....


no me has reiterado nada varias veces.... no te confundas con otro jaja

respecto a la n75, ayer por la noche la limpie. hoy no he tenido ocasion de hacer un log, a ver si el lunes puedo.. los manguitos estan todos ok. lo que me estraña es que en la n75 he soplado y absorbido por los 3 tubos y en todos pasaba aire, en el tubo que va a la caja del filtro del aire pasaba muy poco.

limpiar el cauda?? hace un tiempo(4 años) mas o menos, limpie el cauda que venia de serie (no fue por problema si no por que me gusta hacer chapuzas y si se puede limpiar, pues se limpia..) y sabes el resultado? cauda muerto, y a comprar otro(el que tengo montado) asi que no tengo intencion de limpiarlo(mejor dicho de comprar otro)
en una grafica de otro compañero (con motor asv) la grafica del cauda era practicamente igual a la mia y moncho le dijo que estaba bien, que en estos motores la grafica con cauda nuevo salia asi, primero subia a 1000 y luego bajaba progresivamente.. asi que no entiendo por que dices que esta mal...



pas pas, te has levantado de mala leche?? este hilo tiene 1000 visitas en mes y medio,cambio de titulo?? solo codi me ha intentado ayudar(tambien lebrillo en su dia...)muchas gracias. comprendo que(con este titulo) casi todas las visitas sean para intentar solucionar los problemas propios...

saludos

pon un nuevo LOG, a ver como va evolucionando la cosa con la limpieza..espero que si haya mejorado. s2

[slsazul]

Bueno, ya tengo las graficas...

primero recuerdo las graficas realizadas en dias anteriores con la n75 sin limpiar...

en 4ª pie a fondo...














y ahora con la n75 recien limpiada(206000 km) que yo creo que no hay mejoras...

en cuarta:






en tercera:




ese pico se va de madre... sera recomendable cambiar la N75???? que veis en estas graficas??




CODI, el primer pantallazo de los inyectores me dijiste que el inyector 3º empieza a estar tocado... opina lo mismo ahora???

el primer pantallazo(16-02-11):


este otro es de hoy:

[codi31]

opino que los 4 inyectores estan perfectos..(ahora si) echaste algun limpia inyector?? y opino que a mejorado bastante la cosa con la limpia de la N75, pero un cambio DE N75 (a mi juicio) no le vendria mal. con el caudalimetros aun no has echo nada no?? s2

[slsazul]

gracias codi por estar siempre ahí....

no he echado ni un aditivo al gasoil pero ya lo tengo comprado y lo echare en el proximo depósito...

que ha mejorado al limpiar la N75??? pues yo no aprecio nada, que ves para decir que ha mejorado??? tengo pensado cambiarla, pero no se cuando!jaja

respecto al cauda ya te digo que por lo que he visto por ahí, no esta mal.puede que este un poco tocado pero creo que poco... he leido(creo q era de la boca de moncho) que tambien se puede comprobar un cauda si el valor del MAF especifico y el MAF actual como mucho se diferencian en 15 , 20 unidades estando a ralentí, si es mas ese cauda hay que cambiarlo....

un saludo

[codi31]

gracias codi por estar siempre ahí....

no he echado ni un aditivo al gasoil pero ya lo tengo comprado y lo echare en el proximo depósito...

que ha mejorado al limpiar la N75??? pues yo no aprecio nada, que ves para decir que ha mejorado??? tengo pensado cambiarla, pero no se cuando!jaja

respecto al cauda ya te digo que por lo que he visto por ahí, no esta mal.puede que este un poco tocado pero creo que poco... he leido(creo q era de la boca de moncho) que tambien se puede comprobar un cauda si el valor del MAF especifico y el MAF actual como mucho se diferencian en 15 , 20 unidades estando a ralentí, si es mas ese cauda hay que cambiarlo....

un saludo

solo pregunte si al cauda le hiciste algo..prueba a limpiarlo, y no le jubiles aun..la N75 si la vas a cambiar, ya no opino mas..pero si se nota diferencia, no abismal, pero se nota.

fijate sobre todo en la 1ºa y 2ºa foto, el LOG que hiciste en 4º pisando a fondo, con y sin tempomat, parece un conjunto montañoso a simple vista, lo que hace la linea de medicion.. ahora fijate en la grafica despues de limpiar la N75, a partir de 2.919 rpm la linea de medicion es estable, y va pararela a lo demandado, una diferencia notable del antes, y el despues. s2

[slsazul]

solo pregunte si al cauda le hiciste algo..prueba a limpiarlo, y no le jubiles aun..la N75 si la vas a cambiar, ya no opino mas..pero si se nota diferencia, no abismal, pero se nota.

fijate sobre todo en la 1ºa y 2ºa foto, el LOG que hiciste en 4º pisando a fondo, con y sin tempomat, parece un conjunto montañoso a simple vista, lo que hace la linea de medicion.. ahora fijate en la grafica despues de limpiar la N75, a partir de 2.919 rpm la linea de medicion es estable, y va pararela a lo demandado, una diferencia notable del antes, y el despues. s2

limpiar el cauda?? ya te digo que me da miedo, el otro que tenia, lo fastidie por limpiarlo y el coche se me quedo como un SDI...

abriendome los ojos es mas facil interpretar las graficas ahora ya veo las diferencias.. entonces en la grafica del turbo la linea del valor actual tiene que estar lo mas cercana a la linea de lo demandado,no?? primero tiene que dar un pico y luego estabilizarse??

en la grafica del cauda como seria perfecta?? dando un pico de 1000 y luego bajando progresivamente pero sin llegar a cortar con la linea de lo demandado???

saludos

[codi31]

limpiar el cauda?? ya te digo que me da miedo, el otro que tenia, lo fastidie por limpiarlo y el coche se me quedo como un SDI...

abriendome los ojos es mas facil interpretar las graficas ahora ya veo las diferencias.. entonces en la grafica del turbo la linea del valor actual tiene que estar lo mas cercana a la linea de lo demandado,no?? primero tiene que dar un pico y luego estabilizarse??

en la grafica del cauda como seria perfecta?? dando un pico de 1000 y luego bajando progresivamente pero sin llegar a cortar con la linea de lo demandado???

saludos

spray de residuo 0 especial para la limpieza de contactores, y darle bien de spray, eso si, sin tocar las laminillas de medicion o partes sensibles, con la canula del spray. yo lo he limpiado varias veces, y a otros coches, y 0 problemas, se nota y mucho. tu caudalimetro no esta mal, quizas me aventure un poco, pero una limpieza si seria lo correcto.

las lineas de medicion (a juicio mio) a juicio de otros puede variar, y reitero (a juicio mio) tiene que subir, hacer el pico de medicion, y transcurrir paralela sin ningun tipo de oscilacion, es decir, como si ambas lineas fueran una (la del turbo) y se ve claramente, como en algunas graficas, antes de limpiar la N75, esto no se producia, ahora si, aunque con el cambio de N75, lo vas a notar aun mas.

la linea de medicion del caudalimetro, a de subir por encima de la linea de los 1.000 e ir bajando progresivamente, es decir, se a de mantener por encima de los 1.000 por lo menos hasta las 3.500 y empezar a bajar. en mi coche, la linea de medicion del caudalimetro, baja de 1.000 a partir de las 3.700 rpm y cae por debajo de lo demandado a partir de las 4.100/4.200 rpm, lo cual es una medida aceptable (llevo pierburg) y estira algo mas en altas, que con el bosch.

pero tambien depende del motor, mi coche es un TDI 130, el tuyo es un TDI 110, hay una diferencia notable en la medicion. pero mas o menos, ya te vas quedando con la copla. hay veces, que meto la pata en segun que mediciones, y segun que motor, es algo normal, aun me queda por aprender, pero poco a poco. s2

[slsazul]

spray de residuo 0 especial para la limpieza de contactores, y darle bien de spray, eso si, sin tocar las laminillas de medicion o partes sensibles, con la canula del spray. yo lo he limpiado varias veces, y a otros coches, y 0 problemas, se nota y mucho. tu caudalimetro no esta mal, quizas me aventure un poco, pero una limpieza si seria lo correcto.

las lineas de medicion (a juicio mio) a juicio de otros puede variar, y reitero (a juicio mio) tiene que subir, hacer el pico de medicion, y transcurrir paralela sin ningun tipo de oscilacion, es decir, como si ambas lineas fueran una (la del turbo) y se ve claramente, como en algunas graficas, antes de limpiar la N75, esto no se producia, ahora si, aunque con el cambio de N75, lo vas a notar aun mas.

la linea de medicion del caudalimetro, a de subir por encima de la linea de los 1.000 e ir bajando progresivamente, es decir, se a de mantener por encima de los 1.000 por lo menos hasta las 3.500 y empezar a bajar. en mi coche, la linea de medicion del caudalimetro, baja de 1.000 a partir de las 3.700 rpm y cae por debajo de lo demandado a partir de las 4.100/4.200 rpm, lo cual es una medida aceptable (llevo pierburg) y estira algo mas en altas, que con el bosch.

pero tambien depende del motor, mi coche es un TDI 130, el tuyo es un TDI 110, hay una diferencia notable en la medicion. pero mas o menos, ya te vas quedando con la copla. hay veces, que meto la pata en segun que mediciones, y segun que motor, es algo normal, aun me queda por aprender, pero poco a poco. s2

joer, al final la limpiare a ver si se nota algo.... y si se joe pues a soltar 90mauritos..

compre un spray de residuo 0. el bote es verde y blanco y me costo 14 mauros, supongo que sera bueno. para limpiarlo seria meter spray por los pasos del aire varias veces,no? creo recordar que habia 2, uno interior que tenia forma de Z y otro lateral en el que se veia una plaquita.hay que echar spray en las 2,no? la presion con la que sale el liquido podria dañar alguna lamina de medicion?? que precauciones tendre que tomar para efectuar la limpieza??

no me cansare de darte las gracias,codi.

[FABIUS]

compre un spray de residuo 0. el bote es verde y blanco y me costo 14 mauros, supongo que sera bueno.

No se llamara CRC contac cleaner??? por que ese le tengo yo y menuda mierda, se quedo sin presion e mitad del bote y ahora suelta el liquido como si de un grifillo se tratase....

Al limpiarlo ten cuidado de que le punta no toque nada, ni intentes rascar con ella, por que eso si que puedes cargartelo. Como mucho un bastoncillo, pero eso en casos extremos....