Preparacion motor asz 130tdi

[prodrive2]

Es sencillo sustituir el IC... el core del original es muy pequeño, aunque si está limpio tampoco trabaja tan mal, excepto en los días de más calor. Por lo demás, el 1749VA se puede poner en 180 cv sin mayores problemas. A mí me duró muchísimos kilómetros y lo cambié porque ya llevaba 100.000 reprogramado y el coche tenía unos 200.000, no porque sugieran dificultades. Cuando lo desmontamos en el taller de Moncho y estuvimos mirándolo, encontramos que estaba bastante bien. Sólo tenía un poco de holgura, pero nada parecido a lo que se ve por ahí a veces...

como sabes que tenias 180cv?? a 180cv lo puedes tener 2 pisotones y turbo a la basura!

[txem]

como sabes que tenias 180cv?? a 180cv lo puedes tener 2 pisotones y turbo a la basura!

soplados fiables va es 1.45-1.5bar, hay alguna excepcion soplando por ahi 1.55 pero ya es ir muy apretado... y de gasoil no se lo q llevaran supongo q alrededor de 63mg/R...

los vb, soplados fiables 1.65 y uno 1.7 en medios, pero hay alguno q en medios lo tiene 1.85bar...y duran muchos muchos km..., el mio va soplando 1.65bar y tiene 172mil km y cn mucha traya..

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como sabes que tenias 180cv?? a 180cv lo puedes tener 2 pisotones y turbo a la basura!

Lo sé por varias mediciones en distintos bancos que se efectuaron en el coche. También Moncho, en su momento, lo pudo comprobar en la famosa cuesta de los logs... . El turbo no tuvo ningún problema porque, como dijeron un poco más arriba, no se le sube la presión de soplado una barbaridad. Y no se puede decir que condujera despacio, precisamente.