No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Rompió porque le llego la hora. No creo que por apurar tercera se rompa. El mio, de vez en cuando, ve el corte en tercera, sobre todo adelantando y ahí sigue.
Cuando diga "basta" romperá, pero no por apurar una marcha tiene que romperse.
Evidentemente solo es mi opinión.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
SEAT CORDOBA TDI
Yo lo hago por que se va el turbo de madre a partir de 3700 rpm,a ver si me llega la n75 y hago otro log y va todo bien,por que voy acojonado xD,Ayer pude acceder a la compresora de admisión del turbo y esta perfecta,no tiene nada de holgura y mira que achuche y luego las aspas girar perfectas.
Estirando la tercera marcha se consigue limpiar algo el turbo?,creía que era a partir de cuarta y manteniendolo a 3500 rpm durante un tiempo.
Última edición por Melon Feliz; 14/08/2018 a las 12:35
respecto a lo de limpiar el turbo, la velocidad que esté engranada es lo de menos, el turbo se limpia subiendo la temperatura de la caracola de escape sobre los 800 grados, solo así se consigue que se queme parte de la carbonilla que se acumule en la parte móvil de la geometría. Esto se consigue aumentando las revoluciones para subir la temperatura y dándole carga al turbo para que se mueva constantemente la geometría y vaya limpiando. Así que si es en tercera en cuarta o en quinta no es relevante, tan solo que irás a más velocidad. También decir que todo esto no servirá de nada si la acumulación de carbonilla es elevada, entonces no hay nada como desmontar y limpiar a mano.
Melon Feliz (14/08/2018)
La mejor manera de limpiarlo es subir la temperatura al máximo. Eso solo se consigue en autovía en la marcha mas larga y a fondo, en 1km a fondo ya obtienes la máxima temperatura, lo dejas 1km mas y queda limpio.
De nada sirve achuchar en marchas cortas ni ir a altas rpm sin carga. A 2000rpm en 6ª vas a 300ºC y a 3000rpm en 6ª no llegas a 400ºC, una diferencia irrisoria ya que a 2000rpm coges 400 a nada que pilles una pequeña cuesta. En ciudad no pasas de 100ºC.
Afondo en autovía depende de la repro puedes coger 700-800ºC, si es una repro con mucho humo puede que hasta superes esos datos, pero todos sabemos lo que ocurre cuando se pasa de 850ºC en estos turbos de geometría variable
Todo esto lo digo porque tengo un reloj para medir las temperaturas de escape, y lo veo a diario.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Azul Mauricio (15/08/2018), Melon Feliz (14/08/2018)
Eso ya lo dejo a elección de cada uno.
Si, pero eso es difícil de conseguir. Solo se me ocurren dos maneras, o subiendo un puerto sin curvas, ya que en el momento en el que sueltas gas la temperatura se desploma en segundos. En cualquier caso, muy empinado tiene que ser el puerto como para que yendo a fondo apenas ganes velocidad. Otra que se me ocurre es arrastrando algún tipo de remolque carga etc.
Subir un puerto a fondo y cambiando de marchas te garantizo que no eleva la temperatura hasta el máximo.
Aun asi esas dos formas que comento mas atrás tienen un inconveniente, respecto a pisarle en la marcha mas larga en una autovía, y es la refrigeración. Arrastrando una carga o subiendo un puerto normalmente no se va muy rápido, lo que implica una peor refrigeración del motor, y teniendo en cuenta que le estamos exigiendo el 100% al motor de forma constante durante un buen rato, yo preferiría evitarlo.
Última edición por Serggy; 15/08/2018 a las 16:18
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do